Bir süreliÄŸine yanıtı kısa olan sorular sormaya karar verdim. Hem benim iÅŸimi daha kolaylaÅŸtırır, hem de daha hızlı bir ÅŸekilde konuları iÅŸleriz. Bu yılın ilk sorusu oldukça pratik ve FS ortamında da uygulayabileceÄŸiniz bir SOP sorusu: B738 uçağımızda iki adet FMC CDU su bulunmakta birini PILOT FLYING (PF), diÄŸerini PILOT MONITORING (PM) kullanıyor. UçuÅŸumuzun deÄŸiÅŸik safhalarında FMC CDU ları hangi sayfaları gösteriyor olmalıdır ?  

CEVAPLANDI

DeÄŸerli ArkadaÅŸlar,

Sanırım güzel ve pratik bir soru oldu, aynı zamanda faydalı bir tartışma zemini de saÄŸladı. Bu hafta BONUS, ONUR TOGAÇ arkadaşımıza gidiyor. Sorumuzu arzu ettiÄŸim ÅŸekilde yanıtladı, sadece bir eksiklik var, o da daha sonraki deÄŸerlendirmelerde ortaya çıktı. 
Verilen tüm cevaplar ve katkılar için teÅŸekkür ederim. 

Şimdi sorumuzu yanıtlayalım;

Önce yanıtı Pegasus Hava Yolları Operations Manual B den ilgili sayfayı sizlerle paylaÅŸarak yanıtlayayım (Resim 1).

Resim 1: FMC CDU sayfa seçimi.

GörüldüÄŸü gibi tartışma konusu olan, uçuÅŸun seyir safhasında sayfa seçimi PF için LEGS, PM için PROGRESS sayfaları oluyor. Ayrıca PF seyir irtifası alınıncaya kadar CLIMB sayfasında kalıyor. 

Yukarıda belirtilen sayfaların seçilmesi, diÄŸer sayfalara bakılmayacak anlamına gelmiyor. Sadece diÄŸer sayfalarla iÅŸimiz olmadığı zaman görüntülenmesi gereken sayfalar bunlar olduÄŸu belirtiliyor.

Bu sayfaların gösteriliyor olması ise uçağın operasyonu ve iki pilotun iÅŸ paylaşımı MCC Multi Crew Coordination veya Cooperation) ile de yakından ilgili.

Kalkış izni alındıktan sonra PF uçağı uçurmaktan, PM ise haberleÅŸmeyi yönetmekten ve uçuÅŸu kontrol etmekten sorumlu oluyor. FMC CDU sunda deÄŸiÅŸiklikler ilgili sayfanın açık olduÄŸu tarafça yapılıyor, deÄŸiÅŸikliÄŸi yapan taraf EXECUTE etmeden diÄŸer tarafa KONFIRME etmesini istiyor. Bu ÅŸekilde deÄŸiÅŸiklikler her iki pilotun mutabık kalması ile yapılıyor.

Kalış rulesi baÅŸladığında PF TAKEOFF sayfasında bulunan N1 gücü belirterek SET TAKEOFF TRUST 97.1 gibi bir talimat PM’e veriyor (deÄŸer her uçuÅŸa göre deÄŸiÅŸir). 

400 Feet geçildikten sonra PM ATC ile baÄŸlantı kuruyor, ATC’nin vereceÄŸi tırmanma tahditleri, yol deÄŸiÅŸiklikleri gibi FMC de deÄŸiÅŸiklik gerektirecek talimatları PM LEGS sayfasından giriyor. Seyir irtifasına kadar bu böyle devam ediyor. CLIMB safhasında hız tahdidi kaldırılırsa PF CLIMB sayfasından giriÅŸ yapıyor.

Seyir irtifasına gelindiÄŸinde PF LEGS sayfasına geçiyor ve tüm yol deÄŸiÅŸikliklerini yapıyor. PM ise PROGRESS sayfasından aldığı bilgilerle zaman ve yakıt deÄŸerlerini UçuÅŸ Planı ile karşılaÅŸtırıp uçuÅŸun planlandığı gibi gidip  gitmediÄŸini kontrol ediyor ve PF’e bildiriyor. Yurt içi uçuÅŸlar kısa olduÄŸu için bu iÅŸlem FL100 geçildiÄŸinde baÅŸlatılıyor, bu durumda PF LEGS sayfasına daha erken geçiyor.

Alçalma safhasında PF DESCENT sayfasından alçalmanın seyrini takip ediyor ve gerektiÄŸinde alçalma hızında deÄŸiÅŸiklik yaparak müdahale ediyor. PM tekrar yol deÄŸiÅŸikliklerini girmeden sorumlu oluyor.

YaklaÅŸmada PF ağırlık ve V SPEED leri APPROACH sayfasından ontrol ediyor, PM de yine ATC talimatlarına göre LEGS sayfasından gerekli deÄŸiÅŸiklikleri yapıyor.

Sorumuzun cevabını Pegasus Hava Yolları usullerine göre verdik. DiÄŸer hava yolları baÅŸka usuller kullanıyor olabilir. Hangi usulün daha iyi olduÄŸu tartışmasına girmiyoruz.

Bu haftaki sorumuz da burada tamamlandı. Bir sonraki sorumuzda buluÅŸmak üzere, hepinize iyi haftalar ve emniyetli uçuÅŸlar dilerim.