Bir süreliğine yanıtı kısa olan sorular sormaya karar verdim. Hem benim işimi daha kolaylaştırır, hem de daha hızlı bir şekilde konuları işleriz. Bu yılın ilk sorusu oldukça pratik ve FS ortamında da uygulayabileceğiniz bir SOP sorusu: B738 uçağımızda iki adet FMC CDU su bulunmakta birini PILOT FLYING (PF), diğerini PILOT MONITORING (PM) kullanıyor. Uçuşumuzun değişik safhalarında FMC CDU ları hangi sayfaları gösteriyor olmalıdır ?
CEVAPLANDI
Bir süreliğine yanıtı kısa olan sorular sormaya karar verdim. Hem benim işimi daha kolaylaştırır, hem de daha hızlı bir şekilde konuları işleriz. Bu yılın ilk sorusu oldukça pratik ve FS ortamında da uygulayabileceğiniz bir SOP sorusu: B738 uçağımızda iki adet FMC CDU su bulunmakta birini PILOT FLYING (PF), diğerini PILOT MONITORING (PM) kullanıyor. Uçuşumuzun değişik safhalarında FMC CDU ları hangi sayfaları gösteriyor olmalıdır ?
CEVAPLANDI
Değerli Arkadaşlar,
Sanırım güzel ve pratik bir soru oldu, aynı zamanda faydalı bir tartışma zemini de sağladı. Bu hafta BONUS, ONUR TOGAÇ arkadaşımıza gidiyor. Sorumuzu arzu ettiğim şekilde yanıtladı, sadece bir eksiklik var, o da daha sonraki değerlendirmelerde ortaya çıktı.
Verilen tüm cevaplar ve katkılar için teşekkür ederim.
Şimdi sorumuzu yanıtlayalım;
Önce yanıtı Pegasus Hava Yolları Operations Manual B den ilgili sayfayı sizlerle paylaşarak yanıtlayayım (Resim 1).
Resim 1: FMC CDU sayfa seçimi.
Görüldüğü gibi tartışma konusu olan, uçuşun seyir safhasında sayfa seçimi PF için LEGS, PM için PROGRESS sayfaları oluyor. Ayrıca PF seyir irtifası alınıncaya kadar CLIMB sayfasında kalıyor.
Yukarıda belirtilen sayfaların seçilmesi, diğer sayfalara bakılmayacak anlamına gelmiyor. Sadece diğer sayfalarla işimiz olmadığı zaman görüntülenmesi gereken sayfalar bunlar olduğu belirtiliyor.
Bu sayfaların gösteriliyor olması ise uçağın operasyonu ve iki pilotun iş paylaşımı MCC Multi Crew Coordination veya Cooperation) ile de yakından ilgili.
Kalkış izni alındıktan sonra PF uçağı uçurmaktan, PM ise haberleşmeyi yönetmekten ve uçuşu kontrol etmekten sorumlu oluyor. FMC CDU sunda değişiklikler ilgili sayfanın açık olduğu tarafça yapılıyor, değişikliği yapan taraf EXECUTE etmeden diğer tarafa KONFIRME etmesini istiyor. Bu şekilde değişiklikler her iki pilotun mutabık kalması ile yapılıyor.
Kalış rulesi başladığında PF TAKEOFF sayfasında bulunan N1 gücü belirterek SET TAKEOFF TRUST 97.1 gibi bir talimat PM’e veriyor (değer her uçuşa göre değişir).
400 Feet geçildikten sonra PM ATC ile bağlantı kuruyor, ATC’nin vereceği tırmanma tahditleri, yol değişiklikleri gibi FMC de değişiklik gerektirecek talimatları PM LEGS sayfasından giriyor. Seyir irtifasına kadar bu böyle devam ediyor. CLIMB safhasında hız tahdidi kaldırılırsa PF CLIMB sayfasından giriş yapıyor.
Seyir irtifasına gelindiğinde PF LEGS sayfasına geçiyor ve tüm yol değişikliklerini yapıyor. PM ise PROGRESS sayfasından aldığı bilgilerle zaman ve yakıt değerlerini Uçuş Planı ile karşılaştırıp uçuşun planlandığı gibi gidip gitmediğini kontrol ediyor ve PF’e bildiriyor. Yurt içi uçuşlar kısa olduğu için bu işlem FL100 geçildiğinde başlatılıyor, bu durumda PF LEGS sayfasına daha erken geçiyor.
Alçalma safhasında PF DESCENT sayfasından alçalmanın seyrini takip ediyor ve gerektiğinde alçalma hızında değişiklik yaparak müdahale ediyor. PM tekrar yol değişikliklerini girmeden sorumlu oluyor.
Yaklaşmada PF ağırlık ve V SPEED leri APPROACH sayfasından ontrol ediyor, PM de yine ATC talimatlarına göre LEGS sayfasından gerekli değişiklikleri yapıyor.
Sorumuzun cevabını Pegasus Hava Yolları usullerine göre verdik. Diğer hava yolları başka usuller kullanıyor olabilir. Hangi usulün daha iyi olduğu tartışmasına girmiyoruz.
Bu haftaki sorumuz da burada tamamlandı. Bir sonraki sorumuzda buluşmak üzere, hepinize iyi haftalar ve emniyetli uçuşlar dilerim.
Post from : http://www.flypgsva.org/blog/QuestionoftheWeek.php
Printed from : http://www.flypgsva.org/blog/QuestionoftheWeek.php?id=81