LOG OUT

Radar

Pegasus usullerine göre kalk─▒┼čta, hava aç─▒k olsa dahi, Pilot Flying, Radar─▒ WEATHER olarak, Pilot Monitoring TERRAIN olarak açar. Acaba neden ? Bu sefer sorumuz çok a┼čamal─▒. Sizden yan─▒t ald─▒kça sorumuz derinle┼čecek ve devam edeen a┼čamalara geçece─čiz.

CEVAPLANDI

De─čerli Arkada┼člar,

Bu hafta BONUS arkada┼č─▒m─▒z FAT─░H YAS’a gidiyor. OZCAN TAS arkada┼č─▒m─▒z─▒n da katk─▒lar─▒ndan dolay─▒ kendisine te┼čekkür ediyoruz. 

Sorumuz forumda a┼čama a┼čama yan─▒tland─▒. Biz bir kere daha yan─▒tlar─▒ burada özetliyoruz. 

Kalk─▒┼č öncesi, hava aç─▒k olsa dahi, Radar─▒ WEATHER olarak açmam─▒z─▒n sebebi PREDICTIVE WINDSHEAR bilgisinin bir an önce toplanmaya ba┼članmas─▒ içindir.

Radar─▒ WEATHER olarak açmasan─▒z dahi kalk─▒┼čta TOGA’ya bas─▒ld─▒─č─▒nda Radar otomatik olarak PREADICTIVE WINDSHEAR için bilgi toplamaya ba┼čl─▒yor, fakat toplad─▒─č─▒ bilgileri 12 saniye sonra uyar─▒ olarak veriyor. Halbuki EFIS kontrol panelinde WXR seçerek PREDICTIVE WINDSHEAR fonksiyonunu aktif edebilirsiniz (FCOM VOL2 15.20.20-21).

Uça─č─▒m─▒zda iki adet WINDSHEAR alert mekanizmas─▒ var. Birincisi GPWS, uça─č─▒m─▒z gerçekten WINDSHEAR içine girdi─činde ikaz veriyor, ikincisi ise Radar, tahmini WINDSHEAR ikaz─▒ yap─▒yor. 

WINDSHEAR rüzgar yönünün çok h─▒zl─▒ bir ┼čekilde istikamet de─či┼čtirmesidir. Bu de─či┼čiklik ön rüzgardan arka rüzagara do─čru olursa uça─č─▒n sürati h─▒zla dü┼čer, bu olay alçak irtifada olursa son derece dehlike yarat─▒r. Mümkün oldukça bu durumdan kaç─▒n─▒lmal─▒d─▒r, kaç─▒n─▒lamazsa bu durumda uygulanmas─▒ gereken bir manevra vard─▒r.

Bu tür h─▒zl─▒ rüzgar de─či┼čiklikleri f─▒rt─▒na bulutlar─▒n─▒n alt─▒nda olu┼čur. Bu tür bulutlar meydan üzeri veya pist kalk─▒┼č veya yakla┼čma hatt─▒ üzerinde ise son derece büyük tehlike yarat─▒rlar. Pas geçmek veya yedek meydana yönlenmek yap─▒lacak do─čru harekettir.

WINDSHEAR ortam─▒na girmeye ba┼člad─▒─č─▒m─▒z─▒ nas─▒l anlar─▒z ?

Yan─▒t QRH MAN 1.11 de yaz─▒l─▒d─▒r.
“uncontrolled changes from normal steady state flight conditions below 1000 feet AGL, in excess of any of the following:
• 15 knots indicated airspeed
• 500 fpm vertical speed
• 5° pitch attitude
• 1 dot displacement from the glideslope
• unusual thrust lever position for a significant period of time.”

Bunlardan en önemlisi 15 knots ve üzeri süratte de─či┼čiklik olmas─▒d─▒r.

Kaç─▒nma manevras─▒ nas─▒l yap─▒lmal─▒ ?

Yan─▒t yine QRH MAN 1.11 de yaz─▒l─▒d─▒r.

“MANUAL FLIGHT
• Disconnect autopilot.
• Press either TO/GA switch.
• Aggressively apply maximum thrust.
• Disconnect autothrottle.
• Simultaneously roll wings level and rotate toward an initial pitch attitude of 15 °.
• Retract speedbrakes.
• Follow flight director TO/GA guidance (if available).

AUTOMATIC FLIGHT
• Press either TO/GA switch.
• Verify TO/GA mode annunciation.
• Verify thrust advances to GA power.
• Retract speedbrakes.
• Monitor system performance.
• Assure maximum thrust.
• Verify all required actions have been completed and call out any omissions.
• Do not change flap or gear configuration until windshear is no longer a factor.
• Monitor vertical speed and altitude.
• Do not attempt to regain lost airspeed until windshear is no longer a factor."

Bu haftaki sorumuz da burada tamamland─▒. Bir sonraki sorumuzda bulu┼čmak üzere, hepinize iyi haftalar ve emniyetli uçu┼člar dilerim.

Comments

Posted by Fatih Yas  
on April 22, 2014, 1:28 pm

Hava acik olsa bile kus carpmasi tehlikesine karsi weather radarin acik olmasi kus carpmasi tehlikesini azaltir. PM olan tarafta terrain modu 10000 ft'e kadar kalkistaki manialari temizlemek Ve gozlemlemek icin acik tutar ya da cok dagl─▒k bir yerde eger cavok sartlar─▒ hakimse.  weather radar birde predictive windshear icin aktif olur.




Reply to this comment