Radar


Posted by Ali Camat on April 20, 2014, 6:10 pm
in General ( Question of the Week)

Pegasus usullerine göre kalkışta, hava açık olsa dahi, Pilot Flying, Radarı WEATHER olarak, Pilot Monitoring TERRAIN olarak açar. Acaba neden ? Bu sefer sorumuz çok aşamalı. Sizden yanıt aldıkça sorumuz derinleşecek ve devam edeen aşamalara geçeceğiz.



CEVAPLANDI


Pegasus usullerine göre kalkışta, hava açık olsa dahi, Pilot Flying, Radarı WEATHER olarak, Pilot Monitoring TERRAIN olarak açar. Acaba neden ? Bu sefer sorumuz çok aşamalı. Sizden yanıt aldıkça sorumuz derinleşecek ve devam edeen aşamalara geçeceğiz.



CEVAPLANDI



Değerli Arkadaşlar,



Bu hafta BONUS arkadaşımız FATİH YAS’a gidiyor. OZCAN TAS rong> arkadaşımızın da katkılarından dolayı kendisine teşekkür ediyoruz. 



Sorumuz forumda aşama aşama yanıtlandı. Biz bir kere daha yanıtları burada özetliyoruz. 



Kalkış öncesi, hava açık olsa dahi, Radarı WEATHER olarak açmamızın sebebi PREDICTIVE WINDSHEAR bilgisinin bir an önce toplanmaya başlanması iç
;indir.<
/p>

Radarı WEATHER olarak açmasanız dahi kalkışta TOGA’ya basıldığında Radar otomatik olarak PREADICTIVE WINDSHEAR için bilgi toplamaya başlıyor, fakat topladığı bilgileri 12 saniye sonra uyarı olarak veriyor. Halbuki EFIS kontrol panelinde WXR seçerek PREDICTIVE WINDSHEAR fonksiyonunu aktif edebilirsiniz (FCOM VOL2 15.20.20-21).



Uçağımızda iki adet WINDSHEAR alert mekanizması var. Birincisi GPWS, uçağımız gerçekten WINDSHEAR içine girdiğinde ikaz veriyor, ikincisi ise Radar, tahmini WINDSHEAR ikazı yapıyor. 



WINDSHEAR rüzgar y&o
uml;nünün çok hızlı bir şekilde istikamet değiştirmesidir. Bu değişiklik ön rüzgardan arka rüzagara doğru olursa uçağın sürati hızla düşer, bu olay alçak irtifada olursa son derece dehlike yaratır. Mümkün oldukça bu durumdan ka&cc
edil;ınılmalıdır, kaçınılamazsa bu durumda uygulanması gereken bir manevra vardır.



Bu tür hızlı rüzgar değişiklikleri fırtına bulutlarının altında oluşur. Bu tür bulutlar meydan üzeri veya pist kalkış veya yaklaşma hattı üzerinde ise son derece büyük tehlike yaratırlar. Pas geçmek veya yedek meydana yönlenmek yapılacak doğru harekettir.



WINDSHEAR ortamına girmeye başladığımızı nasıl anlarız ? ng>



Yanıt QRH MAN 1.11 de yazılıdır.

“uncontrolled changes from normal steady state flight conditions below 1000 feet AGL, in excess of any of the following:

• 15 knots indicated airspeed

• 500 fpm vertical speed

• 5° pitch attitude

• 1 dot displacement from the glideslope

• unusual thrust lever position for a significant period of time.”



Bunlardan en önemlisi 15 knots ve üzeri süratte değişiklik olmasıdır.



Kaçınma manevrası nasıl yapılmalı ?



Yanıt yine QRH MAN 1.11 de yazılıdır.



“MANUAL FLIGHT

• Disconnect autopilot.

• Press either TO/GA switch.

• Aggressively apply maximum thrust.

• Disconnect autothrottle.

• Simultaneously roll wings level and rotate toward an initial pitch attitude of 15 °.

• Retract speedbrakes.

• Follow flight director TO/GA guidance (if available).



AUTOMATIC FLIGHT

• Press either TO/GA switch.

• Verify TO/GA mode annunciation.

• Verify thrust advances to GA power.

• Retract speedbrakes.

• Monitor system performance.

• Assure maximum thrust.

• Verify all required actions have been completed and call out any omissions.

• Do not change flap or gear configuration until windshear is no longer a factor.

• Monitor vertical speed and altitude.

• Do not attempt to regain lost airspeed until windshear is no longer a factor."



Bu haftaki sorumuz da burada tamamlandı. Bir sonraki sorumuzda buluşmak üzere, hepinize iyi haftalar ve emniyetli uçuşlar dilerim.


Post from : http://www.flypgsva.org/blog/QuestionoftheWeek.php
Printed from : http://www.flypgsva.org/blog/QuestionoftheWeek.php?id=73