Evvelki sorumuzda kaldığımız yerden devam ediyoruz.  LTBS KEKIK 1R SID si %5 CLIMB GRADIENT gerektiriyor. Ya kalkışta motor arızası olursa ne yapacağız ? Acaba maniaları katedebilirmiyiz ?

Bakalım BONUS puan kime gidecek.

CEVAPLANDI

DeÄŸerli ArkadaÅŸlar,

Bu hafta yine önce sorumuzu yanıtlayacağız sonra BONUS kazanan arkadaşımızı anons edeceÄŸiz.

Havacılıkta, öngörülebilecek tüm sorunlar için önceden önlem alınmadan veya sorun olduÄŸu durumda uygulanacak bir plan geliÅŸtirmeden yola çıkılmaz!
 
Bu iÅŸin kuralı budur. Verilen eÄŸitimlerin büyük bir bölümü, sorun olduÄŸu durumlarda ne yapılacağının önceden yapılan provasıdır. 

KEKIK1R SID’si yüksek bir GRADIENT gerektirmektedir. Normal ÅŸartlarda bu tırmanışı karşılayabilirmiyiz diye düÅŸünürken, tek motora kaldığımızda bu tırmanışı karşılama olasılığımız oldukça düÅŸüktür.

Operasyon, DALAMAN gibi etrafı daÄŸlarla çevrili sorunlu meydanlar için, motor arızası durumunda uçağımızın maniayı geçebilmesini saÄŸlayacak bir yükleme yapması gerekir. Bu da uçağımzı kapasitesinin çok altında yüklememiz gerekeceÄŸi anlamına gelir. Yani yükleme tek motor operasyonu limitlerine takılmış olacaktır. Bu da kapasite kaybı ve havayolu için gelir kaybı demektir. Yani örnek olarak 189 yolcu alabilecekken, sadece 100 yolcu alabileceÄŸiz.

Peki bunun çözümü nedir ?

Bu tür meydanların her biri için, hava yolları kendilerine özel bir SID geliÅŸtirir. Bu prosedüre ENGINE OUT PROCEDURE denir. Pegasus Hava Yolların na ait LTBS Rwy 01 için geliÅŸtirilmiÅŸ prosedürü resim 1 de bulabilirsiniz.

LTBS Rwy 01L/R ENGINE OUT PROCEDURE

LTBS Rwy 01L/R pistlerinden kalkış esnasında V1 sonrası motor arızası olduÄŸunda bu prosedür uygulanır. Böyle bir durumla karşılaşıldığında muhakkak ATC’ye bilgi vermek gerekir.

MAYDAY MAYDAY MAYDAY, SUNTURK XXX ENGINE FAILURE, RUNWAY HEADING 4.8 DME THEN LEFT TURN TO DLM VOR CLIMBING TO 5000 feet

ATC bu tür acil durumlarda önceliÄŸi acil çaÄŸrısı yapan uçaÄŸa verir. Çevredeki trafiÄŸi ona göre yönlendirir.
DLM VOR üzerine doÄŸru gelirken bir sonraki uçacağınız rotayı bildirirsiniz. Amaç emniyet irtifasına tırmandıktan sonra muhtemelen DLM VOR üzerinde beklemeye girmek olacaktır. Hava ÅŸartları LTBS de uygun ise hazırlıklar tamamlandıktan sonra LTBS ye tek motor iniÅŸ yapılır. Aksi taktirde kalkış öncesi belirlediÄŸiniz TAKOFF ALTERNATE’e yönlenirsiniz.

Peki uçuÅŸ hazırlıkları yapılırken ne zaman bu prosedür üzerinden geçiyoruz ?

PREFLIGHT CHECKLIST öncesi uçuÅŸ ekibi BRIEFING yapar. Briefing ÅŸu konuları kapsar:

• ATIS/NOTAM, QNH (PF Pilot Flying)
• RWY IN USE, MINIMUM FLAP RETRACTION ALTITUDE (PF Pilot Flying)
• EXPECTED TAXI (PF Pilot Flying)
• FD MASTER, BANK ANGLE (PF Pilot Flying)
• SID BRIEFING (PF Pilot Flying)
• ENGINE OUT BRIEFING (PF Pilot Flying)
• VISUAL FIRE CIRCUIT BRIEFING (PF Pilot Flying)
• NOISE ABATEMENT (PF Pilot Flying)
• TAKEOFF BRIEFING (Kaptan)

Sanırım ÅŸimdi kalkış için hazırız ve ENGINE OUT prosedürü sayesinde uçağımzı tam kapasite yükleyebiliyoruz.

Bu hafta BONUS arkadaşımız HAKAN SEVÄ°NDÄ°K’e gidiyor. Kendisini kutluyoruz.

Bu haftaki sorumuz da burada tamamlandı. Bir sonraki sorumuzda buluÅŸmak üzere, hepinize iyi hafta sonları ve hepinize emniyetli uçuÅŸlar dilerim.