LOG OUT

WHAT IS WRONG 3

Bu hafta serimizin üçüncü sorusunu ele al─▒yoruz. Resmin sahibi KUTLU HAKAN SEV─░ND─░K. Kendisi yakla┼čma esnas─▒nda çekilmi┼č kokpit resmini incelememizi rica etti. Resim ile ilgili aç─▒klama ┼čöyle: “LTFH Rwy13 ILS/DME final approach. Straight-in landing.”.

Bu incelemeyi biraz de─či┼čtirmek istiyorum. Görü┼člerinizi belirtirken, Pegasus usullerine göre, öncelikle nelerin düzgün yap─▒ld─▒─č─▒n─▒, ve sonra buna ek olarak nelerin eksik veya hatal─▒ oldu─čunu aç─▒klaman─▒z─▒ istiyorum. En iyi yorumda bulunan BONUS’u kazanacak. 

Bakal─▒m BONUS puan kime gidecek.

RESIM

Not: resimi daha rahat incelemeniz için küçültmedim ve indirmeniz için link verdim.

CEVAPLANDI

De─čerli Arkada┼člar,

Bu hafta önce sorumuzu yan─▒tlayaca─č─▒z sonra BONUS kazanan arkada┼č─▒m─▒z─▒ anons edece─čiz.

Öncelikle Hakan’─▒n verdi─či bilgiyi de─čerlendirelim. LTFH Rwy13 ILS/DME yakla┼čma haritalar─▒n─▒ açal─▒m. DUAL CHANNEL Autopilot devrede olmas─▒ nedeni ile 11-1A CAT II ILS DME 2 Rwy 13 yakla┼čmas─▒n─▒ yapt─▒─č─▒n─▒ varsay─▒yorum, ve yorumlar─▒m─▒ bunu temel alarak yap─▒yorum.

Daha evvel tart─▒┼č─▒lm─▒┼čt─▒, dün bir kez daha Kaptan Emre Türkkan ile görü┼čüp bu konuyu sordum. Pegasus Hava Yollar─▒ olarak CAT III ve CAT II yakla┼čmalar─▒ hep Autoland olarak tamamlanmak üzere yap─▒l─▒yor. Sadece CAT II yakla┼čmas─▒nda GS aç─▒s─▒ 3,25 derecenin üzerinde veya 2,5 derecenin alt─▒nda olursa minimalarda veya görü┼č sa─čland─▒─č─▒ taktirde daha önce manuel uçu┼ča geçip elle ini┼č yap─▒l─▒yor.

LTFH Rwy13 GS 3 derece oldu─ču için Autoland yapabiliriz.

┼×imdi kokpiti soldan sa─ča do─čru bakarak göstergeleri de─čerlendirelim.

SPEED de─čeri rüzgar faktör olmad─▒─č─▒ durumlarda VREF + 5 olmas─▒ gerekir. Bizim durumumuzda da solda hafif 5 knot süratinde bir rüzgar var.

LOC capture oldu─čundan RUNWAY HEADING SET yap─▒lm─▒┼č ve 129 Heading penceresine girilmi┼č.

GS capture oldu─ču için MISSED APPROACH ALTITUDE SET yap─▒lm─▒┼č ve 4000 ft Altitude penceresine girilmi┼č.

NAV1 ve NAV2 ILS e ayarlanm─▒┼č ve her iki tarafa da CRS la girilmi┼č.

GS capture irtifas─▒ 3000 feet. Biz de GS ye capture olmu┼čuz ve alçalmaya ba┼člam─▒┼č─▒z, 2600 feet e gelmek üzereyiz. FMA ye bakt─▒─č─▒m─▒zda MCP SPEED VOR/LOC G/S görüyoruz bunlar do─čru, ama FLARE ARMED görmüyoruz, bunun da sebebi 1500 feet üzerinde olmam─▒z. Bura da da bir sorun yok.

Minima chartlarda 200 feet RADAR ALTITUDE, Kaptan taraf─▒ RA 200 olarak ayarlanm─▒┼č, bu da do─čru (DH 200).

VREF e bakt─▒─č─▒m─▒zda 30/136 yazd─▒─č─▒n─▒ görüyoruz. Yani 30 FLAP la ini┼č planlanm─▒┼č ve FLAP 30 aç─▒lm─▒┼č. Halbuki CAT II ve CAT III yakla┼čmalar 40 FLAP ile yap─▒l─▒yor. Hatta görü┼č daha dik aç─▒yla olsun diye Kaptan koltu─čunu bir miktar yükseltiyor.

Altimetre local de─čere ayarlanm─▒┼č.

SPEED BRAKE ARMED ─▒┼č─▒─č─▒ yan─▒yor, CAT II ve CAT III yakla┼čmalar─▒nda GS capture oldu─čunda FULLY CONFIGURED yani ini┼č için uça─č─▒ tam olarak haz─▒rlam─▒┼č oluyoruz. Burada da i┼člem yap─▒lm─▒┼č ve LANDING CHECKLIST uygulanm─▒┼č oldu─čunu dü┼čündürüyor.
 
ND de MAP modu görüyoruz. Pegasus usullerine göre ILS e capture olmadan ND yi APP moda al─▒yoruz ve do─čru taraftan capture olup olmad─▒─č─▒m─▒z─▒ kontrol ediyoruz ve sonra yakla┼čma boyunca APP mode da kal─▒yor.

CONTROL PANEL e bakt─▒─č─▒m─▒zda genelde sol ADF, sa─č VOR seçiyoruz.

Yak─▒t miktar─▒m─▒z 2.8 ton bu da normal.

AUTOBRAKE 3 seçilmi┼č bu da normal. 3 veya MAX seöiliyor, durumu göre.

N1 de─čerleri oldukça dü┼čük. Bu durumda halen UNSTABLE durumday─▒z. Belki bunun da sebebi, uçak yeni yava┼člad─▒ ve az evvel FLAP 30 kondu. Bundan k─▒sa bir süre sonra gaz açacakt─▒r. Bu pilot taraf─▒ndan yak─▒n takip edilmeli.

STANDBY NAV INSTRUMENT de ayn─▒ ┼čekilde ADF/VOR seçiyoruz.

ND de CRM den 10 DME ARC çizilmi┼č. MSA bölgesini belirlemek için CRM den 25 DME çizdiriyoruz.

Alçalma varyomuz 1000 feet per minute, bu da biraz yüksek, Chart a göre 140 Knot sürat ile 753 feet per minute olmas─▒ gerekir. San─▒r─▒m bu da k─▒sa bir süre içinde stabilize olacak.

LE FLAPS GREEN LIGHT yanm─▒┼č güzel, LANDING GERA THREE GREENS bu da güzel.

PFD ye bakt─▒─č─▒n─▒zda FPV size uça─č─▒n burnunu hafif sola çevirdi─čini ve 3 derece ile alçald─▒─č─▒n─▒  gösteriyor.

Pistte görülüyor. ─░yi ini┼čler demekten ba┼čka bir ┼čey kalm─▒yor.

┼×imdi gelelim BONUS un kime gidece─čine. Bu hafta iki ki┼či aras─▒nda kald─▒m.

Ender Efe Bayar güzel yan─▒tlar verdi, .ok te┼čekkür ederiz. Berk Barbaros arkada┼č─▒m─▒z─▒n yan─▒t─▒ biraz daha kapsaml─▒ oldu ve özellikle N1 de─čerlerinin dü┼čük oldu─čunu fark etmesi iyi oldu.

Bu hafta BONUS arkada┼č─▒m─▒z BERK BARBAROS’a gidiyor. Kendisini kutluyoruz. 

Bu haftaki sorumuz da burada tamamland─▒. Bir sonraki sorumuzda bulu┼čmak üzere, hepinize iyi hafta sonlar─▒ ve hepinize emniyetli uçu┼člar dilerim.

Comments

Posted by Ender Efe BAYAR   
on December 9, 2013, 3:41 am

┼×u anda görebildi─čim kadar─▒ ile uçak alçalma esnas─▒nda havaliman─▒na az da olsa alçakta kalm─▒┼č.Ayr─▒ca Vref h─▒z─▒ 137;bildi─čim kadar─▒ ile FMC bize 137 diyor ise bizim bu h─▒z de─čerine +5 ekleyip girmemiz laz─▒m.Bir di─čeri ise Auto break 3 kademesinde genelde 2 kullan─▒l─▒r.Barometre HPa olarak set edilmi┼č oras─▒ do─čru.LTFH için güncel chartlara göre final course de─čeri 129 derece o da do─čru.LTFH Mins de─čeri radio için 200 baro için 210 o da do─čru.AP angage A ve B olmak üzere aç─▒k.LTFH'de cat3 yok cat2 mevcut B'yi açmas─▒na gerek yoktu.30 derece flap aç─▒lm─▒┼č.Full aç─▒lsayd─▒ aç─▒k bir havada prosedürlerimize g&ou
ml;re yanl─▒┼č olurdu ancak bu do─čru.Speedbreak armed edilmi┼č bu da tamam.DME için altimetre 4000 feet set edilmi┼č bu da do─čru.Yanl─▒┼člardan çok do─črular─▒ gördüm bugünlerde kafam biraz kar─▒┼č─▒k ancak yanl─▒┼člar─▒ gördükçe eklerim.─░yi ak┼čamlar...




Reply to this comment
Posted by G├Âkhan Beler  
on December 16, 2013, 3:40 pm

San─▒r─▒m EFIS mode VOR2 set edilmeliydi. VOR 1 ve VOR2 approach esnas─▒nda ayn─▒ olmal─▒yd─▒.




Reply to this comment
Posted by G├Âkhan Beler  
on December 19, 2013, 3:19 pm

Approach CATIII yap─▒lacaksa dual channel kalmas─▒ normal. Fakat DH 200 feet de─čilde daha dü┼čük olmas─▒ gerekmez mi?  CATIIIa(50<DH<100)   CATIIIb(0<DH<50) gibi.




Reply to this comment