Bu hafta serimizin üçüncü sorusunu ele alıyoruz. Resmin sahibi KUTLU HAKAN SEVÄ°NDÄ°K. Kendisi yaklaÅŸma esnasında çekilmiÅŸ kokpit resmini incelememizi rica etti. Resim ile ilgili açıklama ÅŸöyle: “LTFH Rwy13 ILS/DME final approach. Straight-in landing.”.

Bu incelemeyi biraz deÄŸiÅŸtirmek istiyorum. GörüÅŸlerinizi belirtirken, Pegasus usullerine göre, öncelikle nelerin düzgün yapıldığını, ve sonra buna ek olarak nelerin eksik veya hatalı olduÄŸunu açıklamanızı istiyorum. En iyi yorumda bulunan BONUS’u kazanacak. 

Bakalım BONUS puan kime gidecek.

RESIM

Not: resimi daha rahat incelemeniz için küçültmedim ve indirmeniz için link verdim.

CEVAPLANDI

DeÄŸerli ArkadaÅŸlar,

Bu hafta önce sorumuzu yanıtlayacağız sonra BONUS kazanan arkadaşımızı anons edeceÄŸiz.

Öncelikle Hakan’ın verdiÄŸi bilgiyi deÄŸerlendirelim. LTFH Rwy13 ILS/DME yaklaÅŸma haritalarını açalım. DUAL CHANNEL Autopilot devrede olması nedeni ile 11-1A CAT II ILS DME 2 Rwy 13 yaklaÅŸmasını yaptığını varsayıyorum, ve yorumlarımı bunu temel alarak yapıyorum.

Daha evvel tartışılmıştı, dün bir kez daha Kaptan Emre Türkkan ile görüÅŸüp bu konuyu sordum. Pegasus Hava Yolları olarak CAT III ve CAT II yaklaÅŸmaları hep Autoland olarak tamamlanmak üzere yapılıyor. Sadece CAT II yaklaÅŸmasında GS açısı 3,25 derecenin üzerinde veya 2,5 derecenin altında olursa minimalarda veya görüÅŸ saÄŸlandığı taktirde daha önce manuel uçuÅŸa geçip elle iniÅŸ yapılıyor.

LTFH Rwy13 GS 3 derece olduÄŸu için Autoland yapabiliriz.

Åžimdi kokpiti soldan saÄŸa doÄŸru bakarak göstergeleri deÄŸerlendirelim.

SPEED deÄŸeri rüzgar faktör olmadığı durumlarda VREF + 5 olması gerekir. Bizim durumumuzda da solda hafif 5 knot süratinde bir rüzgar var.

LOC capture olduğundan RUNWAY HEADING SET yapılmış ve 129 Heading penceresine girilmiş.

GS capture olduÄŸu için MISSED APPROACH ALTITUDE SET yapılmış ve 4000 ft Altitude penceresine girilmiÅŸ.

NAV1 ve NAV2 ILS e ayarlanmış ve her iki tarafa da CRS la girilmiş.

GS capture irtifası 3000 feet. Biz de GS ye capture olmuÅŸuz ve alçalmaya baÅŸlamışız, 2600 feet e gelmek üzereyiz. FMA ye baktığımızda MCP SPEED VOR/LOC G/S görüyoruz bunlar doÄŸru, ama FLARE ARMED görmüyoruz, bunun da sebebi 1500 feet üzerinde olmamız. Bura da da bir sorun yok.

Minima chartlarda 200 feet RADAR ALTITUDE, Kaptan tarafı RA 200 olarak ayarlanmış, bu da doğru (DH 200).

VREF e baktığımızda 30/136 yazdığını görüyoruz. Yani 30 FLAP la iniÅŸ planlanmış ve FLAP 30 açılmış. Halbuki CAT II ve CAT III yaklaÅŸmalar 40 FLAP ile yapılıyor. Hatta görüÅŸ daha dik açıyla olsun diye Kaptan koltuÄŸunu bir miktar yükseltiyor.

Altimetre local değere ayarlanmış.

SPEED BRAKE ARMED ışığı yanıyor, CAT II ve CAT III yaklaÅŸmalarında GS capture olduÄŸunda FULLY CONFIGURED yani iniÅŸ için uçağı tam olarak hazırlamış oluyoruz. Burada da iÅŸlem yapılmış ve LANDING CHECKLIST uygulanmış olduÄŸunu düÅŸündürüyor.
 
ND de MAP modu görüyoruz. Pegasus usullerine göre ILS e capture olmadan ND yi APP moda alıyoruz ve doÄŸru taraftan capture olup olmadığımızı kontrol ediyoruz ve sonra yaklaÅŸma boyunca APP mode da kalıyor.

CONTROL PANEL e baktığımızda genelde sol ADF, saÄŸ VOR seçiyoruz.

Yakıt miktarımız 2.8 ton bu da normal.

AUTOBRAKE 3 seçilmiÅŸ bu da normal. 3 veya MAX seöiliyor, durumu göre.

N1 deÄŸerleri oldukça düÅŸük. Bu durumda halen UNSTABLE durumdayız. Belki bunun da sebebi, uçak yeni yavaÅŸladı ve az evvel FLAP 30 kondu. Bundan kısa bir süre sonra gaz açacaktır. Bu pilot tarafından yakın takip edilmeli.

STANDBY NAV INSTRUMENT de aynı ÅŸekilde ADF/VOR seçiyoruz.

ND de CRM den 10 DME ARC çizilmiÅŸ. MSA bölgesini belirlemek için CRM den 25 DME çizdiriyoruz.

Alçalma varyomuz 1000 feet per minute, bu da biraz yüksek, Chart a göre 140 Knot sürat ile 753 feet per minute olması gerekir. Sanırım bu da kısa bir süre içinde stabilize olacak.

LE FLAPS GREEN LIGHT yanmış güzel, LANDING GERA THREE GREENS bu da güzel.

PFD ye baktığınızda FPV size uçağın burnunu hafif sola çevirdiÄŸini ve 3 derece ile alçaldığını  gösteriyor.

Pistte görülüyor. Ä°yi iniÅŸler demekten baÅŸka bir ÅŸey kalmıyor.

Şimdi gelelim BONUS un kime gideceğine. Bu hafta iki kişi arasında kaldım.

Ender Efe Bayar güzel yanıtlar verdi, .ok teÅŸekkür ederiz. Berk Barbaros arkadaşımızın yanıtı biraz daha kapsamlı oldu ve özellikle N1 deÄŸerlerinin düÅŸük olduÄŸunu fark etmesi iyi oldu.

Bu hafta BONUS arkadaşımız BERK BARBAROS’a gidiyor. Kendisini kutluyoruz. 

Bu haftaki sorumuz da burada tamamlandı. Bir sonraki sorumuzda buluÅŸmak üzere, hepinize iyi hafta sonları ve hepinize emniyetli uçuÅŸlar dilerim.