Bu hafta serimizin üçüncü sorusunu ele alıyoruz. Resmin sahibi KUTLU HAKAN SEVİNDİK. Kendisi yaklaşma esnasında çekilmiş kokpit resmini incelememizi rica etti. Resim ile ilgili açıklama şöyle: “LTFH Rwy13 ILS/DME final approach. Straight-in landing.”.
CEVAPLANDI
Bu hafta serimizin üçüncü sorusunu ele alıyoruz. Resmin sahibi KUTLU HAKAN SEVİNDİK. Kendisi yaklaşma esnasında çekilmiş kokpit resmini incelememizi rica etti. Resim ile ilgili açıklama şöyle: “LTFH Rwy13 ILS/DME final approach. Straight-in landing.”.
Bu incelemeyi biraz değiştirmek istiyorum. Görüşlerinizi belirtirken, Pegasus usullerine göre, öncelikle nelerin düzgün yapıldığını, ve sonra buna ek olarak nelerin eksik veya hatalı olduğunu açıklamanızı istiyorum. En iyi yorumda bulunan BONUS’u kazanacak.
Bakalım BONUS puan kime gidecek.
RESIM
Not: resimi daha rahat incelemeniz için küçültmedim ve indirmeniz için link verdim.
CEVAPLANDI
Değerli Arkadaşlar,
Bu hafta önce sorumuzu yanıtlayacağız sonra BONUS kazanan arkadaşımızı anons edeceğiz.
Öncelikle Hakan’ın verdiği bilgiyi değerlendirelim. LTFH Rwy13 ILS/DME yaklaşma haritalarını açalım. DUAL CHANNEL Autopilot devrede olması nedeni ile 11-1A CAT II ILS DME 2 Rwy 13 yaklaşmasını yaptığını varsayıyorum, ve yorumlarımı bunu temel alarak yapıyorum.
Daha evvel tartışılmıştı, dün bir kez daha Kaptan Emre Türkkan ile görüşüp bu konuyu sordum. Pegasus Hava Yolları olarak CAT III ve CAT II yaklaşmaları hep Autoland olarak tamamlanmak üzere yapılıyor. Sadece CAT II yaklaşmasında GS açısı 3,25 derecenin üzerinde veya 2,5 derecenin altında olursa minimalarda veya görüş sağlandığı taktirde daha önce manuel uçuşa geçip elle iniş yapılıyor.
LTFH Rwy13 GS 3 derece olduğu için Autoland yapabiliriz.
Şimdi kokpiti soldan sağa doğru bakarak göstergeleri değerlendirelim.
SPEED değeri rüzgar faktör olmadığı durumlarda VREF + 5 olması gerekir. Bizim durumumuzda da solda hafif 5 knot süratinde bir rüzgar var.
LOC capture olduğundan RUNWAY HEADING SET yapılmış ve 129 Heading penceresine girilmiş.
GS capture olduğu için MISSED APPROACH ALTITUDE SET yapılmış ve 4000 ft Altitude penceresine girilmiş.
NAV1 ve NAV2 ILS e ayarlanmış ve her iki tarafa da CRS la girilmiş.
GS capture irtifası 3000 feet. Biz de GS ye capture olmuşuz ve alçalmaya başlamışız, 2600 feet e gelmek üzereyiz. FMA ye baktığımızda MCP SPEED VOR/LOC G/S görüyoruz bunlar doğru, ama FLARE ARMED görmüyoruz, bunun da sebebi 1500 feet üzerinde olmamız. Bura da da bir sorun yok.
Minima chartlarda 200 feet RADAR ALTITUDE, Kaptan tarafı RA 200 olarak ayarlanmış, bu da doğru (DH 200).
VREF e baktığımızda 30/136 yazdığını görüyoruz. Yani 30 FLAP la iniş planlanmış ve FLAP 30 açılmış. Halbuki CAT II ve CAT III yaklaşmalar 40 FLAP ile yapılıyor. Hatta görüş daha dik açıyla olsun diye Kaptan koltuğunu bir miktar yükseltiyor.
Altimetre local değere ayarlanmış.
SPEED BRAKE ARMED ışığı yanıyor, CAT II ve CAT III yaklaşmalarında GS capture olduğunda FULLY CONFIGURED yani iniş için uçağı tam olarak hazırlamış oluyoruz. Burada da işlem yapılmış ve LANDING CHECKLIST uygulanmış olduğunu düşündürüyor.
ND de MAP modu görüyoruz. Pegasus usullerine göre ILS e capture olmadan ND yi APP moda alıyoruz ve doğru taraftan capture olup olmadığımızı kontrol ediyoruz ve sonra yaklaşma boyunca APP mode da kalıyor.
CONTROL PANEL e baktığımızda genelde sol ADF, sağ VOR seçiyoruz.
Yakıt miktarımız 2.8 ton bu da normal.
AUTOBRAKE 3 seçilmiş bu da normal. 3 veya MAX seöiliyor, durumu göre.
N1 değerleri oldukça düşük. Bu durumda halen UNSTABLE durumdayız. Belki bunun da sebebi, uçak yeni yavaşladı ve az evvel FLAP 30 kondu. Bundan kısa bir süre sonra gaz açacaktır. Bu pilot tarafından yakın takip edilmeli.
STANDBY NAV INSTRUMENT de aynı şekilde ADF/VOR seçiyoruz.
ND de CRM den 10 DME ARC çizilmiş. MSA bölgesini belirlemek için CRM den 25 DME çizdiriyoruz.
Alçalma varyomuz 1000 feet per minute, bu da biraz yüksek, Chart a göre 140 Knot sürat ile 753 feet per minute olması gerekir. Sanırım bu da kısa bir süre içinde stabilize olacak.
LE FLAPS GREEN LIGHT yanmış güzel, LANDING GERA THREE GREENS bu da güzel.
PFD ye baktığınızda FPV size uçağın burnunu hafif sola çevirdiğini ve 3 derece ile alçaldığını gösteriyor.
Pistte görülüyor. İyi inişler demekten başka bir şey kalmıyor.
Şimdi gelelim BONUS un kime gideceğine. Bu hafta iki kişi arasında kaldım.
Ender Efe Bayar güzel yanıtlar verdi, .ok teşekkür ederiz. Berk Barbaros arkadaşımızın yanıtı biraz daha kapsamlı oldu ve özellikle N1 değerlerinin düşük olduğunu fark etmesi iyi oldu.
Bu hafta BONUS arkadaşımız BERK BARBAROS’a gidiyor. Kendisini kutluyoruz.
Bu haftaki sorumuz da burada tamamlandı. Bir sonraki sorumuzda buluşmak üzere, hepinize iyi hafta sonları ve hepinize emniyetli uçuşlar dilerim.
