LOG OUT

WHAT IS WRONG 2

Bu hafta yeni serimizin ikinci sorusunu ele al─▒yoruz. Bu sefer resim bana ait. Pegasus usullerine göre, a┼ča─č─▒da gördü─čünüz resimde kaç tane yanl─▒┼č bulacaks─▒n─▒z ? Do─črusu ne olmal─▒d─▒r. Resimle ilgili tüm yorumlar─▒n─▒z─▒ yazabilirsiniz. En fazla yanl─▒┼č─▒ bulan BONUS’u kazanacak.

Bakal─▒m BONUS puan kime gidecek.

RESIM

Not: resimi daha rahat incelemeniz için küçültmedim ve indirmeniz için link verdim.

CEVAPLANDI

De─čerli Arkada┼člar,

Bu hafta sorumuz oldukça ra─čbet gördü, çok say─▒da yan─▒t ald─▒k. Güzel bir tart─▒┼čma ortam─▒ da sa─članm─▒┼č oldu. Görü┼č belirten tüm arkada┼člar─▒m─▒za te┼čekkür ederim. Bu hafta BONUS arkada┼č─▒m─▒z MURAT ÖZDEM─░R’e gidiyor. Kendisi ilk mesaj─▒nda hem resimle ilgili do─čru yorumlarda bulundu, hem de ┼čüpheli ayarlar  hakk─▒nda do─čru sorular─▒ sordu.  

Do─črusu bu resme yan─▒tlar─▒n çok k─▒sa olaca─č─▒n─▒ dü┼čünürken aksine bir çok soruya ve önemli konular─▒ açt─▒─č─▒n─▒ gördüm. Bu soru kapsam─▒nda sözü edilen hususlara de─činmeye çal─▒┼čaca─č─▒m. Konular─▒n detaylar─▒n─▒ ise ayr─▒ bir ba┼čl─▒k alt─▒nda inceleyece─čiz. 

┼×imdi yan─▒t─▒m─▒za gelelim.

Bir evvelki benzer sorumuzda oldu─ču gibi öncelikle resmi inceleyerek uçu┼čun hangi safhada oldu─čunu anlamaya çal─▒┼čal─▒m, kesin bilgi olmayan hususlar hakk─▒nda ise mecburen baz─▒ varsay─▒mlarda bulunal─▒m. 

PFD’ye (Primary Flight Display) bakt─▒─č─▒m─▒zda ILS frekans─▒ IANK/031 girildi─či görülüyor. Dolay─▒s─▒ ile Ankara Esenbo─ča 03R pistine ILS yakla┼čmas─▒ yap─▒ld─▒─č─▒ anla┼č─▒l─▒yor.

FMA’e (Flight Mode Annunciator) bakt─▒─č─▒m─▒zda VOR/LOC captured, GS captured, yani ILS fully established oldu─čumuz görülüyor. Ayr─▒ca Course Deviation Pointers a bakt─▒─č─▒m─▒zda ON LOCALISER, ON GLIDEPATH oldu─čumuzu teyit ediyoruz. FMA’de FMC SPEED de─čeri görülüyor, yani AFDS (AUTO FLIGHT DIRECTOR SYSTEM) MCP de verilen de─čeri uçuyor. Bu de─čer 135 Knot. SPEED band─▒n─▒n alt─▒nda ye┼čil renkte 40/130 VREF de─čerini görüyoruz. 40 FLAP ve 130 Knot seçilmi┼č. Rüzgar son yakla┼čmada 065/10 Knot görülüyor (ND üzerinde) dolay─▒s─▒ ile Vref + 5 = 135 do─čru bir seçim. GS (Ground Speed) 132 gösteriyor. Limitler içinde. FMA deki son bilgi SINGLE CHANNEL yani tek otopilotun devrede oldu─ču. Bu hususa tekrar de─činece─čiz.

FPV (Flight Path Vector) 2-3 derece solda gösteriyor, bu da rüzgar düzeltmesi ile ayn─▒ ve tutarl─▒.

Yine PFD üzerinde altimetremize bakt─▒─č─▒m─▒zda, bas─▒nç ayar─▒ olarak 1023 girildi─čini görüyoruz. Ayarlanm─▒┼č, unutulmam─▒┼č. Ayr─▒ca hava yüksek bas─▒nç. ─░rtifa olarak 3420 ft görüyoruz, bu CAT I minimas─▒n─▒n üzerinde (CAT I minima 3300 ft.) Minima referans─▒ olarak RADAR ALTITUDE 50 FEET seçilmi┼č. ─░┼čte burada çeli┼čki ba┼čl─▒yor. RADIO ALTIMETRE sadece CAT II ve CAT III yakla┼čmalarda kullan─▒l─▒yor. Buna kar┼č─▒l─▒k bu tür yakla┼čmalarda çift otopilot yani DUAL CHANNEL kullan─▒l─▒yor. 

Dolay─▒s─▒ ile burada CAT I mi yoksa CAT III yakla┼čma m─▒ yap─▒l─▒yor ? yorumlar─▒ buna göre yapmam─▒z gerekecek.

Pegasus usullerine bakarsak, k─▒sa pist olmad─▒kça genelde yakla┼čmalarda 30 Flap kullan─▒l─▒r. Özellikle de Esenbo─ča n─▒n pisti uzun oldu─ču için yak─▒t tasarrufu nedeni ile 30 flap tercih edilir. Hem 40 flap seçilmi┼č olmas─▒ hem de 50 feet RADIO ALTIMETRE de─čeri girilmi┼č olmas─▒ bana CAT III yakla┼čma yap─▒lmak istendi─čini gösteriyor. Bunu esas al─▒rsak, önemli hata B AUTOPILOT’unun devreye al─▒nmam─▒┼č olmas─▒d─▒r. 

─░kinci bir usul hatas─▒ ND de görülüyor. ILS için INBOUND olunduktan sonra PF (PILOT FLYING) ND yi APPROACH moduna al─▒yor, PM (PILOT MONITORING) ise MAP modunda kal─▒yor.

SPEED BRAKE ARM ─▒┼č─▒─č─▒n─▒n yanmas─▒, LANDING CHECKLIST in uyguland─▒─č─▒n─▒ gösteriyor. MISSED APPROACH irtifas─▒ da 6600 ft olarak girilmi┼č (PFD).

Ayr─▒ca Panel ─▒┼č─▒klar─▒n─▒n aç─▒lmam─▒┼č olmas─▒ da bir eksiklik.

┼×imdi gelelim yan─▒tlarda ortaya ç─▒kan hususlara:

ILS yakla┼čmalar─▒nda usul olarak her iki NAV radyosu ILS frekans─▒na ayarlan─▒yor. STANDBY frekanslar pas geçerken kullanmam─▒z gereken frekanslara ayarlan─▒yor. ADF ise pist ba┼č─▒ veya MARKER BEACON frekans─▒na ayarlan─▒yor, ve CONTROL PANEL üzerinden sol dü─čme ADF seçiliyor, sa─č dü─čme VOR seçiliyor. Bu dü─čmeler ND üzerinde ki göstergeleri kontrol ediyor. Bunun da amac─▒ yakla┼čma esnas─▒nda ILS giderse, ADF ile istikameti takip edebilmek ve ┼čartlara göre pas geçebilmek içindir. STANDBY NAV INSTRUMENT da da sol taraftaki dü─čme ADF olarak seçilmi┼č olmas─▒ gerekirdi.

Gelelim AUTOLAND hususuna. 

AUTOLAND yapabilmek için CAT III yakl┼čama usullerinin uygulanmas─▒ gerekir. Bunun için de hem uça─č─▒n sertifikas─▒n─▒n geçerli olmas─▒, hem ekibin sertifikas─▒n─▒n geçerli olmas─▒, hem de meydan─▒n CAT III yakla┼čmas─▒n─▒n olmas─▒ gerekir. 

Bunun sebebi ┼čudur: CAT I yakla┼čma olan meydanlarda ILS ve GS sinyalleri sadece minimlara kadar garanti edilir. Miniman─▒n alt─▒nda sinyal alamad─▒─č─▒n─▒z bile olur. CAT III pistlerde rule de uçak pist ortas─▒n─▒ muhafaza etsin diye ILS antenleri pist sonundan da yay─▒n yapar. Dolay─▒s─▒ ile rastgele bir piste AUTOLAND yapmaya kalkarsan─▒z ba┼č─▒n─▒z fena halde s─▒k─▒nt─▒ya girebilir. Dolay─▒s─▒ ile CAT III yakla┼čmas─▒ olan pistlere AUTOLAND yap─▒labilir.

Ekibin e─čitiminin güncel olmas─▒ gerekir. CAT III ve AUTOLAND yakla┼čmas─▒n─▒n özel usulü vard─▒r. Bunu uygulamazsan─▒z, yakla┼čma esnas─▒nda olu┼čabilecek ar─▒zalar─▒ fark etmeyebilirsiniz ve yine ba┼č─▒n─▒z fena halde derde girer. Örne─čin FLARE devreye girmezse ve siz fark etmezseniz ini┼č sonras─▒ uçu┼č i┼čletmeden aranaca─č─▒n─▒z─▒ garanti edebilirim. Bir ba┼čka örnek, CAT III yakla┼čmalar─▒nda, pas geçmeyi kolayla┼čt─▒rmak için, autopilot ekstra NOSE UP TRIM yapar, siz kastgele AUTOPILOT’u devre d─▒┼č─▒ b─▒rak─▒rsan─▒z bu trim i┼činizi bir hayli zorla┼čt─▒r─▒r. Örne─či ya┼čanm─▒┼čt─▒r.

Aç─▒k havada CAT III AUTOLAND yapabilirsiniz. Nitekim Pegasus usullerinde, ekiplerin tecrübelerinin güncel kalmas─▒ için, CUMA günleri e─čitim amaçl─▒ CAT III yakla┼čmas─▒ yap─▒lmas─▒ önerilir.

Aç─▒k havada e─čitim amaçl─▒ CAT III yakla┼čmas─▒ yapacaksan─▒z, ATC ye bilgi vermek gerekir. Bunun nedeni, birçok meydanda ILS antenlerinin minimalar alt─▒nda sinyallerinin engellenmemesi için CAT III TAXI HOLD noktalar─▒ vard─▒r. ATC uçaklara bu HOLD noktalar─▒na kadar TAXI etmelerini ister. Bu ┼čekilde antenler etkilenmez. 

CAT III A yakla┼čmalar─▒nda Kaptan taraf─▒na RA minimas─▒ olarak 50 feet yani pas geçme irtifas─▒ girilir. PM taraf─▒na RA olarak “HUNDRED ABOVE” ikaz─▒ verebilmesi için 150 ft de─čeri girilir.

San─▒r─▒m bir çok hususu net┼čeltirdik.

Bu haftaki sorumuz da burada tamamland─▒. Bir sonraki sorumuzda bulu┼čmak üzere, hepinize iyi hafta sonlar─▒ ve hepinize emniyetli uçu┼člar dilerim.

Comments

Posted by Murat Ozdemir  
on October 6, 2013, 4:08 pm

Meydan IANK den Ankara 03R oldu─ču

DH in 50 feet e set edildi─či

meydan QNH in 1023 oldu─ču

065 den 10 knot rüzgar al─▒nd─▒─č─▒

IAS appr referans ─▒n 135 knota set edildi─či

missed appr ailtitude un  6600 feet set edildi─či

DH in Baro olarak de─čil RAD─░O olarak set edildi─či

E─čer radio olarak set edilmi┼č ise CATIIIA yakla┼čmas─▒ yap─▒l─▒yormu acaba gibi bilgileri al─▒yorum ben.



CATIIIA yakla┼čmas─▒ göz önüne al─▒n─▒rsa;

Neden dual channel de─čil de single channel operation yap─▒l─▒yor ?

CATIIIA yakla┼čmas─▒ ise NAV1 neden ADF e ba─čl─▒ ?



eger CATIII yap─▒lm─▒yor ise neden DH barometrik de─čil Radio olarak set edilmi┼č ? normalde set edilmesi gereken Baro olarak 03R için 3300 feet tir ve QNH baro olarak set edilmi┼č olmas─▒ gerekir.




Reply to this comment
Posted by Kutlu Hakan Sevindik  
on October 8, 2013, 8:29 pm

Sn.Fatih Akda─č hocam─▒zla bir sohbetimizde Pegasus kurallar─▒ gere─či chart daha alt─▒n─▒ da yazsa Radio Altimeter minimum 300ft olarak ayarlan─▒yordu diye hat─▒rl─▒yorum. LTAC chartlar─▒nda da ILS 03R - RA 203 feet olarak verilmi┼č burada ise 50 ft olarak ayarlanm─▒┼č.. Pegasus kurallar─▒ gere─či 300ft olarak ayarlanmas─▒ gerekirdi.



EFIS Map olarak ayarl─▒, APR ayarl─▒ olmas─▒ gerekebilir.



Flaplar 40 derece aç─▒lm─▒┼č, Sn.Ali Camat hocam─▒z daha önce bir ba┼čl─▒kta Pegasus olarak 30 derece flap ile ini┼č yapt─▒klar─▒n─▒ belirtmi┼čti.



Sayg─▒lar─▒mla,



 



 




Reply to this comment
Posted by G├Ârkem A├ž─▒kg├Âz  
on October 9, 2013, 5:49 am

Sorunun gidi┼čat─▒ ile ilgili olarak da, müsade ederseniz benim kafama tak─▒lm─▒┼č bir soru daha var foto─črafa ait olarak



Navigation Display'de Sol Alt kö┼čede ADF1 görüyoruz.

Peki o zaman uçak nas─▒l ILS Established olmu┼č?

 




Reply to this comment
Posted by Kutlu Hakan Sevindik  
on October 9, 2013, 6:22 am

ADF, Efis panelinden ayarlanmak suretiyle ND de görünüyor. Bunun ILS ile herhangi bir ili┼čkisi yok. Yani siz orada VOR da açsan─▒z ADF de açsan─▒z ILS sistemi sadece radyoya girdi─činiz Nav1 ve Nav2 frekanslardan (tabi + course) çal─▒┼č─▒yor Görkem kaptan─▒m. Onu da malum PFD de gösteriyor. Selamlar.




Reply to this comment
Posted by G├Ârkem A├ž─▒kg├Âz  
on October 10, 2013, 5:00 am

Hakan Hocam, Çok Te┼čekkür Ederim. 




Reply to this comment
Posted by ERMAN PILICOGLU  
on October 10, 2013, 7:32 am

Resim e bakt─▒─č─▒mda iki hata var san─▒r─▒m...



1- Radyo altimetre 50 ft ayarlanm─▒┼č; Autoland yapm─▒yorsak rwy03R e , radyo altimetreyi 110 ft  ayarlamam─▒z gerek... Genelde BARO ayarlan─▒r san─▒r─▒m Autoland yapm─▒yorsak onun için BARO 3197 ft set edilmeli idi..



2- VOR 2 frekans─▒ bo┼č görünüyor oraya da BUK VOR girilmeli idi; olas─▒ bir pas geçmede charta göre BUK Vor a gitmemiz laz─▒m...



Sevgilerimle




Reply to this comment
Posted by Kutlu Hakan Sevindik  
on October 10, 2013, 12:49 pm

Rica ederim Görkem hocam. 



Erman hocam, Vor2 (Nav2) bo┼č de─čil. ILS frekans─▒ girilmi┼č. Dikkat ederseniz PFD'de ILS DME üzerinde çizgi yok. Ancak A/P 1 veya 2 devreye al─▒nmam─▒┼č bu nedenle Single Channel olarak çal─▒┼č─▒yor. Belki bir yanl─▒┼č da budur. Hassas yakla┼čma için her iki otopilotun da devreye al─▒nmas─▒ Pegasus prosedürleri gere─či gerekli olabilir. 



Selamlar,



 




Reply to this comment
Posted by Kutlu Hakan Sevindik  
on October 10, 2013, 1:02 pm

Ek olaraka, Radyo Altimetre 370' gösteriyor. Bu da muhtemelen resimde hava ┼čartlar─▒ iyi göründü─čü için A/P dan ç─▒k─▒l─▒p manuel görerek ini┼č yap─▒ld─▒─č─▒ izlenimini veriyor. Gerçi MCP'yi göremedi─čimiz için A/P durumlar─▒n─▒ bilemiyorum.




Reply to this comment
Posted by ERMAN PILICOGLU  
on October 10, 2013, 4:40 pm

Evet Hakan hocam hakl─▒s─▒n─▒z gözden kaç─▒rm─▒┼č─▒m; buna göre ;



AUTOLAND planlanm─▒┼č NAV1 ve 2 ye ILS frekans─▒ girilmi┼č  NAV2 ye girildi─čini nas─▒l anl─▒yoruz VOR2 DME  okuyor  1nm var.. Localizer olduktan sonra  AP2  devreye sokulmam─▒┼č  SINGLE CH  moda  oldu─ču içinde FMA da FLARE gelmemi┼č AUTOLAND ini┼čmizi iptal edip manuel olarak  ini┼čimizi yapamam─▒z laz─▒m ; ┼čayet görü┼č yoksa pas geçmemiz gerekir..




Reply to this comment
Posted by G├Ârkem A├ž─▒kg├Âz  
on October 10, 2013, 6:58 pm

─░kinci Otopilotu açmak unutulmu┼č mu, yoksa son andaki bir ar─▒zadan-emergency de─čil- ötürü ikinci otopilot atm─▒┼č da Single Channel a m─▒ dü┼čmü┼č acaba? Ben de bunu merak ettim ┼čimdi...




Reply to this comment
Posted by Kutlu Hakan Sevindik  
on October 10, 2013, 10:02 pm

Bir düzeltme yapmak isterim. Yukar─▒da manuel ini┼č yap─▒l─▒yor olabilir demi┼čtim ancak o takdirde PFD'de Single CH yerinde FD yazmas─▒ gerekirdi. Bu nedenle ini┼čin tek otopilot ile yap─▒ld─▒─č─▒ anla┼č─▒l─▒yor. Asl─▒nda o mesafede ve irtifada her iki A/P devre d─▒┼č─▒ olup manuel ini┼č yap─▒lmas─▒ laz─▒md─▒ diye dü┼čünüyorum. 




Reply to this comment
Posted by Murat Ozdemir  
on October 10, 2013, 11:18 pm

Mesafeye göre de─čilde; planlanan prosüdüre göre diyelim biz ona. Adamlar autoland de yap─▒yor olabilir. Autoland yapmak için illede visibility nin minima alt─▒nda olmas─▒ gerekmez.



 ─░ki ┼čekil dü┼čünüyorum ben , auto pilot lu autopilotsuz. Bu iki prosüdür  üzerinde hatalar var bence.




Reply to this comment
Posted by Kutlu Hakan Sevindik  
on October 11, 2013, 12:13 am

Murat kaptan─▒m, bildi─čim kadar─▒ ile gerçek hayatta CatIII ┼čartlar d─▒┼č─▒nda Autolanding yap─▒lm─▒yor. Yap─▒lsa da e─čitim amaçl─▒ oluyor. Ayr─▒ca autolanding ini┼č kuleye önceden bildirilmek zorunda, çünkü pist ve taksi yollar─▒n─▒n trafik durumu ona göre kontrollü ve autolandinge müsait olmas─▒ laz─▒m (hassas localizer sinyalleri vs için.). Dolay─▒s─▒yla bu s─▒ra d─▒┼č─▒ bir i┼člem oldu─ču için normal ┼čartlar alt─▒nda dü┼čünürsek burada uygulanmas─▒ gereken manuel bir ini┼č olmal─▒. 




Reply to this comment
Posted by Murat Ozdemir  
on October 11, 2013, 7:40 am
Do─črudur. Esb nin catIII sertifika si var.


Reply to this comment
Posted by ERMAN PILICOGLU  
on October 11, 2013, 7:44 am

Hakan hocam bilgi kayna─č─▒n─▒z nedir bilemiyorum ama benim pilot arkada┼člar─▒mla yapt─▒─č─▒m sohbetlerde Autoland için ATC den izin ald─▒klar─▒ndan bahsetmediler sadece IFR dan VFR yani görerek ┼čartlara geçmek için izin al─▒nmaya gerek var ATC hava trafi─či müsait ise izin verir yada vermez yoksa ATC sizin nas─▒l bir ini┼č yapaca─č─▒na san─▒r─▒m kar─▒┼čmaz..



Autoland için uçakta bir ar─▒za yoksa inilecek pist uzunlu─ču meteolojik ┼čartlar (rüzgar autoland limitleri ) ILS olan her meydana CAVOK bir havada bile ekip e─čitim d─▒┼č─▒nda da istedi─či her zaman autoland yapabilir.



".Pilot arkada┼č─▒m bir sohbet esnas─▒nda kendinden k─▒demli yabanc─▒ bir pilot arkada┼č─▒n─▒n an─▒s─▒n─▒ anlatm─▒┼čt─▒ bizde çok ┼ča┼č─▒rd─▒k; 737-800 NG yeni yeni uçmaya ba┼člad─▒─č─▒ zamanlarda BOEING  e e─čitim almaya gittiklerinde Boeing pliotlara her 10 ini┼čin 1  tanesini MANUEL yap─▒yorsunuz de─čilmi diye sorunca e─čitimdeki di─čer pilotlar ┼ča┼čk─▒nl─▒k ile birbirlerine bakm─▒┼člar onlar her 10 ini┼čin 1 ni Autoland yap─▒yorlarm─▒┼č; bu sefer Boeing  e─čitmenleri ┼čar┼č─▒rm─▒┼č biz bu sistemi bo┼čuna m─▒ yapt─▒k demi┼čler." 



K─▒saca Autoland ┼čartlar uygunsa her zaman yap─▒labilir; ┼čirket prosedürleri di─čer faktörler her firma için ayr─▒ olabilr bunu zaten tart─▒┼čmaya gerek yok firma kesinlikle inmeyeceksin der di─čeri farkl─▒ bir prosedür getirebilir..



CAT I II III çok farkl─▒ d─▒r CAT bir sertifikasyon ve meteolojik bir durumdur, Autoland den farkl─▒ bir ni┼či ┼čekli de─čildir sonuçta uçak CAT de olsa CAVOK ta olsa Autoland yap─▒yor...



Sevgilerimle




Reply to this comment
Posted by Murat Ozdemir  
on October 11, 2013, 8:51 am

Erman kaptan güzel aç─▒klm─▒┼č.



Koskoca 330 a bile autoland yapt─▒r─▒yorlar cavok ta :)



 



Bizim konumuz belli. Resimdeki ekibin plan─▒na göre ┼čekil al─▒r do─čru cevaplar. Ama benim gördü─čüm hem manuel hemde autoland de yap─▒lyor olsa yanl─▒┼člar mevcut.




Reply to this comment
Posted by Kutlu Hakan Sevindik  
on October 11, 2013, 8:54 am

Erman hocam bilgi kayna─č─▒m daha önce forumlarda yapt─▒─č─▒m─▒z yaz─▒┼čmalar. Özellikle bir pilota sorma imkan─▒m olmam─▒┼čt─▒ bu nedenle sizin söyledi─činizi do─čru kabul etmek durumunday─▒m. Ben autolandingi yukar─▒da da belirtti─čim gibi sadece CatIII hava ┼čartlar─▒nda ve alan─▒n kulesinin bilgisi dahilinde yap─▒ld─▒─č─▒n─▒ san─▒yordum. Kule bilgisinin olmas─▒n─▒n zorunlulu─čunun sebebi de o s─▒rada antenlerin önünden geçebilecek, kalkabilecek bir uçak vs. nin sinyallerde meydana gelebilecek bozulmalar─▒ önlemesi aç─▒s─▒ndand─▒. Malum böyle bir durumda autolanding yapan uçak pistten ç─▒kabilir. Bu nedenle kule bilgilendirme konusunda hala tereddüttüm var bu nedenle.



 




Reply to this comment
Posted by Kutlu Hakan Sevindik  
on October 11, 2013, 8:58 am

Tabi kule bilgilendirme CatIII ┼čartlar d─▒┼č─▒nda pistin görerek ini┼če müsait oldu─ču e─čitim amaçl─▒ autolandinglerde yap─▒l─▒yor diye biliyorum. Zaten CatIII ┼čartlar─▒ devreye sokmu┼č alanlarda kule bu önlemleri alm─▒┼č oluyor.




Reply to this comment
Posted by Kutlu Hakan Sevindik  
on October 11, 2013, 8:58 am

Tabi kule bilgilendirme CatIII ┼čartlar d─▒┼č─▒nda pistin görerek ini┼če müsait oldu─ču e─čitim amaçl─▒ autolandinglerde yap─▒l─▒yor diye biliyorum. Zaten CatIII ┼čartlar─▒ devreye sokmu┼č alanlarda kule bu önlemleri alm─▒┼č oluyor.




Reply to this comment
Posted by G├Ârkem A├ž─▒kg├Âz  
on October 11, 2013, 11:00 am

ICAO EUR Doc 13

EUROPEAN GUIDANCE MATERIAL

ON

AERODROME OPERATIONS UNDER

LIMITED VISIBILITY CONDITIONS








Bu tarz yakla┼čmalar─▒n bir approval yada bir permission dan ziyade, bir koordinasyon gerektiren durum oldu─ču maddede aç─▒kça görülmektedir.



Low Visbility Operations durumunda ise Gerek ATIS arac─▒l─▒─č─▒ ile, gerek ATC ile temasta hem LVP '─▒n yürürlülükte oldu─ču, hem de uygulanmakta olan yakla┼čma kategorisi ile birlikte duyurulacakt─▒r.



Tüm bunlar─▒n yasal yükümlülükleri de mevcuttur. Size hava trafik hizmeti sa─člayan birim, yapt─▒─č─▒n─▒z yakla┼čman─▒n da kayd─▒n─▒ tutuyor ( Ki bu yakla┼čma da ülkenin AIP sinde yay─▒nlanm─▒┼č yakla┼čmalar listesinde olmal─▒ ve bu listedeki yakla┼čmalardan biri, veya Visual olmal─▒d─▒r. )  Yapt─▒─č─▒n─▒z/yapaca─č─▒n─▒z yakla┼čma, kategorileri ve numaras─▒ da dahil (ILS1 CATII 35R ile ILS2 CATII 35R ayn─▒ yakla┼čma de─čildir örne─čin) hem elinizdeki voyage kay─▒tlarda, hem FDR kay─▒tlar─▒nda, hem de ATC ünitelerindeki kay─▒tla tutmas─▒ aç─▒s─▒ndan resmiyetin gerektirdi─či bir koordinasyon ve uyum gerekmektedir.



Foto─črafta Göze çarpanlar; 

- 40 Derece Flap (PGT SOP'si standart 30 kabul eder, Wind Correction ve Pist mesafesi gibi ┼čartlarda 40 Flap Öngörülür)

- DH'nin yanl─▒┼č ayarlanm─▒┼č olmas─▒, MDA olarak ayarlanacak olmas─▒

- ND'de vor1 yerine ADF1 in gösterimde olmas─▒



┼×eklinde görülmekte ki bunlar da yukar─▒daki mesajlarda yaz─▒ld─▒. 

Fakat konu da çok güzel yerlere gitti. Heyecanl─▒ bir ba┼čl─▒k oldu. 




Reply to this comment
Posted by Kutlu Hakan Sevindik  
on October 11, 2013, 3:50 pm

Belge için çok te┼čekkürler Görkem hocam. Evet burada da autolanding için ATC 'nin bilgilendirilmesi ve sinyal temizli─či için gerekli önlemlerin sa─članmas─▒ gereklili─či aç─▒kca belirtilmi┼č (6.8.3 ve 6.8.4 maddeleri). LVP olmad─▒─č─▒ zamanlarda e─čer alanda o an için sinyal koruma ┼čartlar─▒ uygun de─čilse ATC autolandinge izin vermez manas─▒na da geliyor bu. San─▒r─▒m bu durumda pilot illa da ben autolanding inece─čim karde┼čim diyemez. Bununla birlikte baz─▒ alanlarda e─čitim amaçl─▒ autolanding yap─▒┼č saatlerinin de AIP lerde özel olarak belirtildi─či söylenmi┼č. Sonuç olarak autolandingin sadece pilot insiyatifinde olan bir ini┼č ┼čekli olmad─▒─č─▒ anla┼č─▒l─▒yor.




Reply to this comment
Posted by ERMAN PILICOGLU  
on October 11, 2013, 6:16 pm

Bak─▒n atlad─▒─č─▒n─▒z bir ┼čey var ; CAT I II III  ile AUTOLAND tamamen farkl─▒ ┼čeylerdir...

AUTOLAND uça─č─▒n bir özelli─či dir.. ILS olan ve AUTOLAND için  gerekli ┼čartlara uygun CAVOK havada her alana AUTOLAND yapabilirsiniz..Bunun için ATC bilgi vermek zorululu─ču yok bunu biraz önce teyit ettim  arkada┼č─▒mdan ┼čayet CAT I II III e─čitimi calloutlar için yap─▒yorsak ve meydan trafi─či yo─čun ise ATC ye bilgi vermekte fayda oldu─čunu söyledi bunun nedeni ise kalkacak uçaklar─▒ CAT I CAT II CAT III holding pointlerinde beklemeleri için ama meydan bombo┼č kalk─▒┼č trafi─či yok veya az ise bilgi vermeye gerek olmad─▒─č─▒n─▒ soyledi ...

CAT I CAT II CAT III zaten fakl─▒ oldu─ču için zaten ATC ile ileti┼čim halindesiniz....

Sevgilerimle




Reply to this comment