Bu hafta yeni bir seriye baÅŸlıyoruz. Pegasus usullerine göre, aÅŸağıda gördüÄŸünüz resimde kaç tane yanlış bulacaksınız ? DoÄŸrusu ne olmalıdır. En fazla yanlışı bulan BONUS’u kazanacak.

Bakalım BONUS puan kime gidecek.

RESIM

Not: resimi daha rahat incelemeniz için küçültmedim ve indirmeniz için link verdim.

CEVAPLANDI

DeÄŸerli ArkadaÅŸlar,

Bu hafta sorumuzun yanıtını vermeye bir özür ve bir teÅŸekkür ile baÅŸlıyorum.

Hızlı davranmak adına, izin almadan galerimizden alıp yayımladığım resmin sahibi Sayın GÖKHAN YILDIZ. Kendisinden izin almadan resmi haftanın sorusunda kullandığım için özür dilerim. Resmin yayımlanmasından sonraki yazışmalarımızda, resmi kullanmamıza izin verdiÄŸi için de kendisine teÅŸekkür etmek isterim. 

Hepimizin bildiÄŸini bir kere daha vurgulamak istiyorum, bu köÅŸedeki yazıların amacı sadece öÄŸrenmek ve bilgi paylaÅŸmaktır, kimsenin bilgisini veya uygulamasını eleÅŸtirmek deÄŸildir. Gökhan arkadaşımızın bizlere saÄŸladığı resmi de bu amaçla deÄŸerlendireceÄŸiz. Daha eÄŸitici olması amacı ile deÄŸerlendirmelerimizi hem doÄŸru yapılanları, bunun yanında da eksikleri açıklayarak yapacağız.

Bu hafta BONUS, hem hızlı hem de kapsamlı yanıtından dolayı arkadaşımız MURAT ÖZDEMÄ°R’e gidiyor. DiÄŸer arkadaÅŸlarımızın yanıtlarını da çok beÄŸendim. GÖRKEM AÇIKGÖZ’ün deÄŸiÅŸik bakış açısını ve sorgulamasını beÄŸeniyorum. GÖKHAN ÅžUT ve FATÄ°H SERPEN güzel noktalara deÄŸinmiÅŸler. 
Şimdi yanıtımıza gelelim.
Öncelikle bu tür durumlarda yorum yapmadan önce resmi inceleyerek uçuÅŸun hangi safhasında olduÄŸumuzu anlamaya çalışalım, bilgi olmayan hususlar hakkında ise mecburen bazı varsayımlarda bulunacağız. 

Resimde saÄŸ FMC CDU ya baktığımızda PROGRESS sayfasından varış meydanımızın LTCR Mardin Havaalanı olduÄŸunu ve 102 dme mesafede olduÄŸumuzu görüyorum. Bu bilgileri sol FMC CDU da görülen LEGS sayfası ile karşılaÅŸtırdığımda Diyarbakır VOR üzerinde STAR uygulanacağını ve VOR yaklaÅŸması için Mardin VOR üzerinde 5200 ft te olunacağını görüyorum ve bu bilgileri yaklaÅŸma haritaları ile karşılaÅŸtırdığımda tutarlı olduklarını görüyorum. PFD de alçalmaya baÅŸladığımızı, FL280 civarı geçildiÄŸini v mesafeye göre doÄŸru irtifada olduÄŸumuzu hesaplıyorum. ND deki Vertical Profile bilgiside bunu doÄŸruluyor. Dikkat etmemiz gereken husus arka rüzgarın olması. Bir süre sonra bu bizi yüksek bırakabilir. FORECAST sayfasına rüzgar bilgileri girildi ise hesaba katılmıştır ve sorun olmaz.

Åžimdi durumu anlamış bulunuyoruz, Mardin havalimanına Kuzey Batıdan alçalmaya baÅŸladık ve 102 mil mesafedeyiz. HerÅŸey normal gözüküyor. Muhetemelen Pliot Flying PF sol koltukta oturuyor. FD leri göremediÄŸim için bu varsayımda bulunuyorum. Master olan taraf PF olması gerekir.
TOD geçilmiÅŸ alçalmaya baÅŸlanmış olması nedeni ile DESCENT CHECKLIST yapılmış olması gerekiyor. Öncelike bu maddeleri kontrol edelim.

Önce PFD ye bakalım. VOR yaklaÅŸması yapılacağı için MDA minima alçalma irtifa deÄŸeri girilmemiÅŸ. YaklaÅŸma sürati VREF seçilmemiÅŸ. Muhtemelen ATIS alınmadığı için ALTIMETRE deÄŸeri girilmemiÅŸ. Autoflight modu FMA de ARM/LNAV/VNAV PATH/CMD olarak gösteriyor. Gayet güzel bir ÅŸekilde VNAV la alçalıyoruz. Alçalma süratimiz 280 Knot, SPEED BRAKE kapalı, varyomuz 2100 fpm, FLIGHT CREW TRAINING MANUAL FCTM e bakarsanız orada da bu kofigurasyonda takribi bu varyoyu almanız gerektiÄŸini söylüyor, gayet güzel. 

ND ye baktığımızda, HEADING BUG uçuÅŸ başı üzerinde olması gerekir. Bunu sebebi ATC aniden uçuÅŸ başı verirse hemen HEADING SELECT yapıp başı istenen istikamete çeviririz. HEADING hazır olması gerekir. Ayrıca yolumuz üzernde bulunan en az iki tane WAYPOINT un görülebileceÄŸi ÅŸekilde ND RANGE ayarını yapmamız gerekir, bu durumda 40 mil yeterli olmamış. MRD VOR frekansı VOR1 de standby olduÄŸunu varsayıyorum, ama VOR2 MRD frekansına bence ayarlı olmalıydı. VOR1 OBS son yaklaÅŸmaya, VOR2 OBS ise Outbound bacak istikametine yaralanmış olmalıydı, deÄŸil gibi gözüküyor ama emin deÄŸilim. Normalde PF ND WAETHER mode açık oluyor, fakat sim de çalışmadığı için TERRAIN MODE açılmış olması çok güzel ve olumlu. Civarımızdaki en yüksek mania 7700 ft te. Actual Navigation Performance ANP de 0,06 deÄŸeri ile limit içinde.
AUTOBRAKE set edilmemiÅŸ.

PF sol koltukta olduÄŸu için, alçalma esnasında sol FMC CDU DESCENT sayfasında, PM tarafı ise yani saÄŸ FMC CDU LEGS sayfasında olması gerekir. Alçalırken yol deÄŸiÅŸikliklerini PM yapar.

LEGS sayfasının son satırında VOR yaklaÅŸmasının INBOUND dönüÅŸnoktası girilmiÅŸ ve irtifa olarak yaklaÅŸma haritasında olduÄŸu gibi 2800 feet girilmiÅŸ AMA, 2800A yani ABOVE olarak VOR yaklaÅŸmasında tanımlanmış. YaklaÅŸmada yüksek bırakmasın diye ben genelde ABOVE u kaldırmayı tercih ediyorum ve 2800 olarak bu irtifayı tekrar giriyorum.

PROGRESS sayfasında, en üst satırda uçuÅŸ numaramızı KRD103 olarak görüyorum, bunun PGTXXX ÅŸekilnde olması gerekir. PGT girildiÄŸi zaman ATC radar ekranında PEGASUS SUNTURK olarak görüyor, aksi taktirde tanıyamıyor ve sıkıntı oluyor. Bu sayfada iniÅŸte 3.6 ton yakıtımız kalacağını görüyoruz. Yakıt göstergesi 3.8 ton gösteriyor. Bu emniyet açısında çok güzel ama yakıt tasarrufu açısından kötü. Pegasus ta genelde 2.2 ton gibi bir reservle iniyoruz.

Motor göstergeleri normal, FLIGHT IDLE da, bunu zaten yakıt tasarrufu açısından böyle olsun istiyoruz. YaÄŸ harareti normal limitler içinde, ÅŸimdilik bir sorun görünmüyor.

Son olarak “Background and AFDS Flood Light Control” ışık düÄŸmelerinin açılmamış olduÄŸunu görüyorum. Gündüz bile uçuyor olsak bu düÄŸmeleri açıyoruz.

Kokpit görüntülerinin incelenmesini isteyen arkadaşımız olursa resimleri bana göndermelerini rica ederim. 

Bu haftaki sorumuz da burada tamamlandı. Bir sonraki sorumuzda buluÅŸmak üzere, hepinize iyi hafta sonları ve hepinize emniyetli uçuÅŸlar dilerim.