LOG OUT

WHAT IS WRONG

Bu hafta yeni bir seriye ba┼čl─▒yoruz. Pegasus usullerine göre, a┼ča─č─▒da gördü─čünüz resimde kaç tane yanl─▒┼č bulacaks─▒n─▒z ? Do─črusu ne olmal─▒d─▒r. En fazla yanl─▒┼č─▒ bulan BONUS’u kazanacak.

Bakal─▒m BONUS puan kime gidecek.

RESIM

Not: resimi daha rahat incelemeniz için küçültmedim ve indirmeniz için link verdim.

CEVAPLANDI

De─čerli Arkada┼člar,

Bu hafta sorumuzun yan─▒t─▒n─▒ vermeye bir özür ve bir te┼čekkür ile ba┼čl─▒yorum.

H─▒zl─▒ davranmak ad─▒na, izin almadan galerimizden al─▒p yay─▒mlad─▒─č─▒m resmin sahibi Say─▒n GÖKHAN YILDIZ. Kendisinden izin almadan resmi haftan─▒n sorusunda kulland─▒─č─▒m için özür dilerim. Resmin yay─▒mlanmas─▒ndan sonraki yaz─▒┼čmalar─▒m─▒zda, resmi kullanmam─▒za izin verdi─či için de kendisine te┼čekkür etmek isterim. 

Hepimizin bildi─čini bir kere daha vurgulamak istiyorum, bu kö┼čedeki yaz─▒lar─▒n amac─▒ sadece ö─črenmek ve bilgi payla┼čmakt─▒r, kimsenin bilgisini veya uygulamas─▒n─▒ ele┼čtirmek de─čildir. Gökhan arkada┼č─▒m─▒z─▒n bizlere sa─člad─▒─č─▒ resmi de bu amaçla de─čerlendirece─čiz. Daha e─čitici olmas─▒ amac─▒ ile de─čerlendirmelerimizi hem do─čru yap─▒lanlar─▒, bunun yan─▒nda da eksikleri aç─▒klayarak yapaca─č─▒z.

Bu hafta BONUS, hem h─▒zl─▒ hem de kapsaml─▒ yan─▒t─▒ndan dolay─▒ arkada┼č─▒m─▒z MURAT ÖZDEM─░R’e gidiyor. Di─čer arkada┼člar─▒m─▒z─▒n yan─▒tlar─▒n─▒ da çok be─čendim. GÖRKEM AÇIKGÖZ’ün de─či┼čik bak─▒┼č aç─▒s─▒n─▒ ve sorgulamas─▒n─▒ be─čeniyorum. GÖKHAN ┼×UT ve FAT─░H SERPEN güzel noktalara de─činmi┼čler. 
┼×imdi yan─▒t─▒m─▒za gelelim.
Öncelikle bu tür durumlarda yorum yapmadan önce resmi inceleyerek uçu┼čun hangi safhas─▒nda oldu─čumuzu anlamaya çal─▒┼čal─▒m, bilgi olmayan hususlar hakk─▒nda ise mecburen baz─▒ varsay─▒mlarda bulunaca─č─▒z. 

Resimde sa─č FMC CDU ya bakt─▒─č─▒m─▒zda PROGRESS sayfas─▒ndan var─▒┼č meydan─▒m─▒z─▒n LTCR Mardin Havaalan─▒ oldu─čunu ve 102 dme mesafede oldu─čumuzu görüyorum. Bu bilgileri sol FMC CDU da görülen LEGS sayfas─▒ ile kar┼č─▒la┼čt─▒rd─▒─č─▒mda Diyarbak─▒r VOR üzerinde STAR uygulanaca─č─▒n─▒ ve VOR yakla┼čmas─▒ için Mardin VOR üzerinde 5200 ft te olunaca─č─▒n─▒ görüyorum ve bu bilgileri yakla┼čma haritalar─▒ ile kar┼č─▒la┼čt─▒rd─▒─č─▒mda tutarl─▒ olduklar─▒n─▒ görüyorum. PFD de alçalmaya ba┼člad─▒─č─▒m─▒z─▒, FL280 civar─▒ geçildi─čini v mesafeye göre do─čru irtifada oldu─čumuzu hesapl─▒yorum. ND deki Vertical Profile bilgiside bunu do─čruluyor. Dikkat etmemiz gereken husus arka rüzgar─▒n olmas─▒. Bir süre sonra bu bizi yüksek b─▒rakabilir. FORECAST sayfas─▒na rüzgar bilgileri girildi ise hesaba kat─▒lm─▒┼čt─▒r ve sorun olmaz.

┼×imdi durumu anlam─▒┼č bulunuyoruz, Mardin havaliman─▒na Kuzey Bat─▒dan alçalmaya ba┼člad─▒k ve 102 mil mesafedeyiz. Her┼čey normal gözüküyor. Muhetemelen Pliot Flying PF sol koltukta oturuyor. FD leri göremedi─čim için bu varsay─▒mda bulunuyorum. Master olan taraf PF olmas─▒ gerekir.
TOD geçilmi┼č alçalmaya ba┼članm─▒┼č olmas─▒ nedeni ile DESCENT CHECKLIST yap─▒lm─▒┼č olmas─▒ gerekiyor. Öncelike bu maddeleri kontrol edelim.

Önce PFD ye bakal─▒m. VOR yakla┼čmas─▒ yap─▒laca─č─▒ için MDA minima alçalma irtifa de─čeri girilmemi┼č. Yakla┼čma sürati VREF seçilmemi┼č. Muhtemelen ATIS al─▒nmad─▒─č─▒ için ALTIMETRE de─čeri girilmemi┼č. Autoflight modu FMA de ARM/LNAV/VNAV PATH/CMD olarak gösteriyor. Gayet güzel bir ┼čekilde VNAV la alçal─▒yoruz. Alçalma süratimiz 280 Knot, SPEED BRAKE kapal─▒, varyomuz 2100 fpm, FLIGHT CREW TRAINING MANUAL FCTM e bakarsan─▒z orada da bu kofigurasyonda takribi bu varyoyu alman─▒z gerekti─čini söylüyor, gayet güzel. 

ND ye bakt─▒─č─▒m─▒zda, HEADING BUG uçu┼č ba┼č─▒ üzerinde olmas─▒ gerekir. Bunu sebebi ATC aniden uçu┼č ba┼č─▒ verirse hemen HEADING SELECT yap─▒p ba┼č─▒ istenen istikamete çeviririz. HEADING haz─▒r olmas─▒ gerekir. Ayr─▒ca yolumuz üzernde bulunan en az iki tane WAYPOINT un görülebilece─či ┼čekilde ND RANGE ayar─▒n─▒ yapmam─▒z gerekir, bu durumda 40 mil yeterli olmam─▒┼č. MRD VOR frekans─▒ VOR1 de standby oldu─čunu varsay─▒yorum, ama VOR2 MRD frekans─▒na bence ayarl─▒ olmal─▒yd─▒. VOR1 OBS son yakla┼čmaya, VOR2 OBS ise Outbound bacak istikametine yaralanm─▒┼č olmal─▒yd─▒, de─čil gibi gözüküyor ama emin de─čilim. Normalde PF ND WAETHER mode aç─▒k oluyor, fakat sim de çal─▒┼čmad─▒─č─▒ için TERRAIN MODE aç─▒lm─▒┼č olmas─▒ çok güzel ve olumlu. Civar─▒m─▒zdaki en yüksek mania 7700 ft te. Actual Navigation Performance ANP de 0,06 de─čeri ile limit içinde.
AUTOBRAKE set edilmemi┼č.

PF sol koltukta oldu─ču için, alçalma esnas─▒nda sol FMC CDU DESCENT sayfas─▒nda, PM taraf─▒ ise yani sa─č FMC CDU LEGS sayfas─▒nda olmas─▒ gerekir. Alçal─▒rken yol de─či┼čikliklerini PM yapar.

LEGS sayfas─▒n─▒n son sat─▒r─▒nda VOR yakla┼čmas─▒n─▒n INBOUND dönü┼čnoktas─▒ girilmi┼č ve irtifa olarak yakla┼čma haritas─▒nda oldu─ču gibi 2800 feet girilmi┼č AMA, 2800A yani ABOVE olarak VOR yakla┼čmas─▒nda tan─▒mlanm─▒┼č. Yakla┼čmada yüksek b─▒rakmas─▒n diye ben genelde ABOVE u kald─▒rmay─▒ tercih ediyorum ve 2800 olarak bu irtifay─▒ tekrar giriyorum.

PROGRESS sayfas─▒nda, en üst sat─▒rda uçu┼č numaram─▒z─▒ KRD103 olarak görüyorum, bunun PGTXXX ┼čekilnde olmas─▒ gerekir. PGT girildi─či zaman ATC radar ekran─▒nda PEGASUS SUNTURK olarak görüyor, aksi taktirde tan─▒yam─▒yor ve s─▒k─▒nt─▒ oluyor. Bu sayfada ini┼čte 3.6 ton yak─▒t─▒m─▒z kalaca─č─▒n─▒ görüyoruz. Yak─▒t göstergesi 3.8 ton gösteriyor. Bu emniyet aç─▒s─▒nda çok güzel ama yak─▒t tasarrufu aç─▒s─▒ndan kötü. Pegasus ta genelde 2.2 ton gibi bir reservle iniyoruz.

Motor göstergeleri normal, FLIGHT IDLE da, bunu zaten yak─▒t tasarrufu aç─▒s─▒ndan böyle olsun istiyoruz. Ya─č harareti normal limitler içinde, ┼čimdilik bir sorun görünmüyor.

Son olarak “Background and AFDS Flood Light Control” ─▒┼č─▒k dü─čmelerinin aç─▒lmam─▒┼č oldu─čunu görüyorum. Gündüz bile uçuyor olsak bu dü─čmeleri aç─▒yoruz.

Kokpit görüntülerinin incelenmesini isteyen arkada┼č─▒m─▒z olursa resimleri bana göndermelerini rica ederim. 

Bu haftaki sorumuz da burada tamamland─▒. Bir sonraki sorumuzda bulu┼čmak üzere, hepinize iyi hafta sonlar─▒ ve hepinize emniyetli uçu┼člar dilerim.

 

Comments

Posted by Murat Ozdemir  
on September 15, 2013, 12:03 am

Selamlar,

1- Descent point geçilmi┼č, demekki appr brifingi yap─▒lm─▒┼č. Fakat Auto brake malesef set edilmemi┼č.

2-Yine Appr brifing yap─▒lm─▒┼č farzederek DH malesef PFD ye girilmemi┼č.

3- Uçu┼č ba┼č─▒m─▒z 104 olmas─▒na ra─čmen malesef Headingimiz top edilmemi┼č.

4- 2 numaral─▒ motor da;  N1 lar─▒m─▒z %40 olmas─▒na ra─čmen nedense Oil Temp 85 derecede. Burda bir s─▒k─▒nt─▒m─▒z var. High oil temp olu┼čmu┼č durumda.




Reply to this comment
Posted by G├Ârkem A├ž─▒kg├Âz  
on September 15, 2013, 4:02 am

Murat hocam,



Autobrake benim de direk dikkatimi çekti. 



Lakin autobrake, kullan─▒m─▒ zorunlu olan bir item de─čil. Manual Braking de normal operasyonlar dahilinde uygulanabilir.  Hatta MEL C32.7 Bölümünde "May be inoperative provided system is

deactivated and secured." ve "If AUTO BRAKE DISARM or INOP light extinguishes with AUTO BRAKE switch OFF, dispatch is allowed withAUTO BRAKE switch in OFF position without any further deactivation procedures" demektedir.



Ama, sorunun cevab─▒n─▒n "Pegasus Usüllerine" göre isteniyor olmas─▒ ise beni, Pegasus'un bu hususta bir kural koydu─čuna dair çeli┼čkiye dü┼čürüyor.



Bu karars─▒zl─▒─č─▒m─▒ mesaj─▒n arac─▒l─▒─č─▒ ile payla┼čmak istedim. 




Reply to this comment
Posted by G├Âkhan ┼×UT  
on September 15, 2013, 1:52 am

Ali hocam merhaba;



Benim resimde gördü─čüm tekbir yanl─▒┼č oldu─ču yönündedir. Resime göre kaptan taraf─▒ndaki fmc ile F/O taraf─▒ndaki Fmc nin sayfa dizaynlar─▒ yani gösterdikleri panel  tam tersi olmal─▒d─▒r.


 


Sayg─▒lar─▒mla.



Reply to this comment
Posted by G├Ârkem A├ž─▒kg├Âz  
on September 15, 2013, 4:06 am

Gökhan hocam,

Müthi┼č bir nokta yakalam─▒┼čs─▒n─▒z gerçekten vede ilk bak─▒┼čta size kat─▒lm─▒┼čt─▒m.



Lakin bahsetti─činiz durum captain-f/o olarak de─čil de; Pilot Flying ve Pilot Monitoring olarak ┼čekilleniyor. 

Foto─črafta da hangi Flight Director'─▒n master oldu─čunu, veya Hangi Autopilot'─▒n devrede oldu─čunu göremedi─čimiz için de i┼čimiz bu hususta biraz zorla┼č─▒yor.



Demek istedi─čim o ki; e─čer First Officer Pilot Flying ise, usüllere bu configuration do─čru olmu┼č oluyor. 




Reply to this comment
Posted by Fatih Serpen  
on September 15, 2013, 11:11 am

Benim dikkatimi ilk çeken VOR2'nin herhangi bir istasyondan sinyal almamas─▒. Ya set edilmemi┼č, ya da ar─▒za söz konusu diye dü┼čündürdü beni. From pozisyonda oldu─ču ERH VOR'undan 50-60NM civar─▒ uzakl─▒kta, bu mesafeden çok rahat sinyal alabilir. Di─čer taraftan MRD VOR set edilebilir. Onun da mesafesi 100-120NM civar─▒nda oldu─ču için sinyal lamas─▒ yüksek ihtimal.

─░kinci bir husus yak─▒t fark─▒, muhtemelen APU kullan─▒m─▒ndan kaynaklanan. Gözard─▒ edilebilir seviyede.




Reply to this comment
Posted by Haluk Tek  
on September 20, 2013, 9:19 pm

Merhaba Ali hocam, benim dikkatimi çeken nokta ise uçak henüz cruise mod da olmas─▒na ra─čmen 2100 varyo ile alçalma ba┼člat─▒lm─▒┼č DYB vor'u yakalanm─▒┼č, muhtemelen bu yüzden alçalma ba┼člam─▒┼č TOD noktas─▒ geçilmi┼č olabilir ama uçak hâlâ cruise mod da.




Reply to this comment
Posted by G├Ârkem A├ž─▒kg├Âz  
on September 20, 2013, 9:57 pm

Haluk hocam, selamlar



CRZ modu ile alakal─▒ olarak; kastetti─činiz ┼čey e─čer "Trust Mode Display Annunciations" ise, yani N1 yaz─▒s─▒n─▒n üzerindeki CRZ ifadesi ise bunlar; 

• TO – takeoff

• TO 1 – derated takeoff one

• TO 2 – derated takeoff two

• D-TO – assumed temperature reduced thrust takeoff

• D-TO 1 – derate one and assumed temperature reduced thrust takeoff

• D-TO 2 – derate two and assumed temperature reduced thrust takeoff

• CLB – climb

• CLB 1 – derated climb one

• CLB 2 – derated climb two

• CRZ – cruise

• G/A – go–around

• CON – continuous

• ––– – FMC not computing thrust limit.




┼čekillerinde yer alabilir. Bu k─▒s─▒m da bize sadece gerek FMC de seçili olan, gerekse N1 Set knob ile girileni aktif N1 limitini göstermektedir. 



Kastetti─činiz ┼čey, bunun d─▒┼č─▒nda bir┼čey mi acaba? 




Reply to this comment
Posted by Haluk Tek  
on September 21, 2013, 1:37 pm

Upper display unit deki CRZ de─čerini kastettim Görkem hocam TAT de─čerinin sa─č─▒ndaki.




Reply to this comment