Bu hafta yeni bir seriye başlıyoruz. Pegasus usullerine göre, aşağıda gördüğünüz resimde kaç tane yanlış bulacaksınız ? Doğrusu ne olmalıdır. En fazla yanlışı bulan BONUS’u kazanacak.
Bakalım BONUS puan kime gidecek.
CEVAPLANDI
Bu hafta yeni bir seriye başlıyoruz. Pegasus usullerine göre, aşağıda gördüğünüz resimde kaç tane yanlış bulacaksınız ? Doğrusu ne olmalıdır. En fazla yanlışı bulan BONUS’u kazanacak.
Bakalım BONUS puan kime gidecek.
RESIM
Not: resimi daha rahat incelemeniz için küçültmedim ve indirmeniz için link verdim.
CEVAPLANDI
Değerli Arkadaşlar,
Bu hafta sorumuzun yanıtını vermeye bir özür ve bir teşekkür ile başlıyorum.
Hızlı davranmak adına, izin almadan galerimizden alıp yayımladığım resmin sahibi Sayın GÖKHAN YILDIZ. Kendisinden izin almadan resmi haftanın sorusunda kullandığım için özür dilerim. Resmin yayımlanmasından sonraki yazışmalarımızda, resmi kullanmamıza izin verdiği için de kendisine teşekkür etmek isterim.
Hepimizin bildiğini bir kere daha vurgulamak istiyorum, bu köşedeki yazıların amacı sadece öğrenmek ve bilgi paylaşmaktır, kimsenin bilgisini veya uygulamasını eleştirmek değildir. Gökhan arkadaşımızın bizlere sağladığı resmi de bu amaçla değerlendireceğiz. Daha eğitici olması amacı ile değerlendirmelerimizi hem doğru yapılanları, bunun yanında da eksikleri açıklayarak yapacağız.
Bu hafta BONUS, hem hızlı hem de kapsamlı yanıtından dolayı arkadaşımız MURAT ÖZDEMİR’e gidiyor. Diğer arkadaşlarımızın yanıtlarını da çok beğendim. GÖRKEM AÇIKGÖZ’ün değişik bakış açısını ve sorgulamasını beğeniyorum. GÖKHAN ŞUT ve FATİH SERPEN güzel noktalara değinmişler.
Şimdi yanıtımıza gelelim.
Öncelikle bu tür durumlarda yorum yapmadan önce resmi inceleyerek uçuşun hangi safhasında olduğumuzu anlamaya çalışalım, bilgi olmayan hususlar hakkında ise mecburen bazı varsayımlarda bulunacağız.
Resimde sağ FMC CDU ya baktığımızda PROGRESS sayfasından varış meydanımızın LTCR Mardin Havaalanı olduğunu ve 102 dme mesafede olduğumuzu görüyorum. Bu bilgileri sol FMC CDU da görülen LEGS sayfası ile karşılaştırdığımda Diyarbakır VOR üzerinde STAR uygulanacağını ve VOR yaklaşması için Mardin VOR üzerinde 5200 ft te olunacağını görüyorum ve bu bilgileri yaklaşma haritaları ile karşılaştırdığımda tutarlı olduklarını görüyorum. PFD de alçalmaya başladığımızı, FL280 civarı geçildiğini v mesafeye göre doğru irtifada olduğumuzu hesaplıyorum. ND deki Vertical Profile bilgiside bunu doğruluyor. Dikkat etmemiz gereken husus arka rüzgarın olması. Bir süre sonra bu bizi yüksek bırakabilir. FORECAST sayfasına rüzgar bilgileri girildi ise hesaba katılmıştır ve sorun olmaz.
Şimdi durumu anlamış bulunuyoruz, Mardin havalimanına Kuzey Batıdan alçalmaya başladık ve 102 mil mesafedeyiz. Herşey normal gözüküyor. Muhetemelen Pliot Flying PF sol koltukta oturuyor. FD leri göremediğim için bu varsayımda bulunuyorum. Master olan taraf PF olması gerekir.
TOD geçilmiş alçalmaya başlanmış olması nedeni ile DESCENT CHECKLIST yapılmış olması gerekiyor. Öncelike bu maddeleri kontrol edelim.
Önce PFD ye bakalım. VOR yaklaşması yapılacağı için MDA minima alçalma irtifa değeri girilmemiş. Yaklaşma sürati VREF seçilmemiş. Muhtemelen ATIS alınmadığı için ALTIMETRE değeri girilmemiş. Autoflight modu FMA de ARM/LNAV/VNAV PATH/CMD olarak gösteriyor. Gayet güzel bir şekilde VNAV la alçalıyoruz. Alçalma süratimiz 280 Knot, SPEED BRAKE kapalı, varyomuz 2100 fpm, FLIGHT CREW TRAINING MANUAL FCTM e bakarsanız orada da bu kofigurasyonda takribi bu varyoyu almanız gerektiğini söylüyor, gayet güzel.
ND ye baktığımızda, HEADING BUG uçuş başı üzerinde olması gerekir. Bunu sebebi ATC aniden uçuş başı verirse hemen HEADING SELECT yapıp başı istenen istikamete çeviririz. HEADING hazır olması gerekir. Ayrıca yolumuz üzernde bulunan en az iki tane WAYPOINT un görülebileceği şekilde ND RANGE ayarını yapmamız gerekir, bu durumda 40 mil yeterli olmamış. MRD VOR frekansı VOR1 de standby olduğunu varsayıyorum, ama VOR2 MRD frekansına bence ayarlı olmalıydı. VOR1 OBS son yaklaşmaya, VOR2 OBS ise Outbound bacak istikametine yaralanmış olmalıydı, değil gibi gözüküyor ama emin değilim. Normalde PF ND WAETHER mode açık oluyor, fakat sim de çalışmadığı için TERRAIN MODE açılmış olması çok güzel ve olumlu. Civarımızdaki en yüksek mania 7700 ft te. Actual Navigation Performance ANP de 0,06 değeri ile limit içinde.
AUTOBRAKE set edilmemiş.
PF sol koltukta olduğu için, alçalma esnasında sol FMC CDU DESCENT sayfasında, PM tarafı ise yani sağ FMC CDU LEGS sayfasında olması gerekir. Alçalırken yol değişikliklerini PM yapar.
LEGS sayfasının son satırında VOR yaklaşmasının INBOUND dönüşnoktası girilmiş ve irtifa olarak yaklaşma haritasında olduğu gibi 2800 feet girilmiş AMA, 2800A yani ABOVE olarak VOR yaklaşmasında tanımlanmış. Yaklaşmada yüksek bırakmasın diye ben genelde ABOVE u kaldırmayı tercih ediyorum ve 2800 olarak bu irtifayı tekrar giriyorum.
PROGRESS sayfasında, en üst satırda uçuş numaramızı KRD103 olarak görüyorum, bunun PGTXXX şekilnde olması gerekir. PGT girildiği zaman ATC radar ekranında PEGASUS SUNTURK olarak görüyor, aksi taktirde tanıyamıyor ve sıkıntı oluyor. Bu sayfada inişte 3.6 ton yakıtımız kalacağını görüyoruz. Yakıt göstergesi 3.8 ton gösteriyor. Bu emniyet açısında çok güzel ama yakıt tasarrufu açısından kötü. Pegasus ta genelde 2.2 ton gibi bir reservle iniyoruz.
Motor göstergeleri normal, FLIGHT IDLE da, bunu zaten yakıt tasarrufu açısından böyle olsun istiyoruz. Yağ harareti normal limitler içinde, şimdilik bir sorun görünmüyor.
Son olarak “Background and AFDS Flood Light Control” ışık düğmelerinin açılmamış olduğunu görüyorum. Gündüz bile uçuyor olsak bu düğmeleri açıyoruz.
Kokpit görüntülerinin incelenmesini isteyen arkadaşımız olursa resimleri bana göndermelerini rica ederim.
Bu haftaki sorumuz da burada tamamlandı. Bir sonraki sorumuzda buluşmak üzere, hepinize iyi hafta sonları ve hepinize emniyetli uçuşlar dilerim.
