LOG OUT

FUEL IMBALANCE

San─▒r─▒m ara┼čt─▒rmaya yönelik sorular ö─črenmeye daha çok yard─▒mc─▒ oluyor. Motor çal─▒┼čt─▒rma ar─▒zalar─▒na gelmeden önce bir ara┼čt─▒rma sorusu daha i┼čleyece─čiz. Bu sefer konumuz yak─▒t ile ilgili. Uça─č─▒m─▒z havaland─▒ ve t─▒rman─▒┼čta. MAIN TANK 1 ve MAIN TANK 2 dolu, CENTER TANK yar─▒ dolu, tüm yak─▒t pompalar─▒ devrede ve CROSS FEED VALVE kapal─▒. Bir numaral─▒ motor ar─▒zalan─▒yor. T─▒rman─▒┼č esnas─▒nda FUEL IMBALANCE olu┼čurmu ? neden ? olu┼čursa ne yapmam─▒z gerekir ?

Bakal─▒m BONUS puan kime gidecek.

CEVAPLANDI

De─čerli Arkada┼člar,

─░zine ç─▒kmadan sizleri ilginç bir soru ile ba┼čba┼ča b─▒rakmak için biraz acele ile bu soruyu haz─▒rlad─▒m. Daha sonra yan─▒tlar─▒n─▒z─▒ okumaya ba┼člay─▒nca bir┼čeylerin tam do─čru gitmedi─čini hissettim ve izinde kendi sordu─čum soruyu incelemeye ba┼člad─▒m. Sonunda bir hata yapt─▒─č─▒m─▒ buldum: sorunun Boeing 737 400 modeli için geçerli oldu─čunu farkettim. Bir Kaptan büyü─čüm bir defas─▒nda bana, Boeing 400 modelinde olan ve ┼čikayet edilen bütün eksikleri 800 modelinde tamamlad─▒ demi┼čti. Bugün bu sözü daha iyi anlad─▒m. Gerçekten 400 modelinde bir s─▒k─▒nt─▒ yaratan senaryomuz, yeni tasar─▒m nedeni ile 800 modelinde olu┼čmuyor. Dolay─▒s─▒ ile bu soruya yan─▒t veren arkada┼člar─▒m─▒z do─čru yan─▒t vermi┼č oldular, fakat bir arkada┼č─▒m─▒z oldukça derin bir ara┼čt─▒rma yaparak birkaç püf noktaya vard─▒ ve bu noktalar gerçek sorunu ortaya ç─▒kard─▒. Sorunun detaylar─▒na girmeden önce bu hafta BONUS’u, sorumuza ara┼čt─▒rarak katk─▒ sa─člayan arkada┼č─▒m─▒z Görkem Aç─▒kgöz kazan─▒yor, kendisini kutluyor ve her┼čeyin hay─▒rl─▒s─▒ ile gönlünce olmas─▒n─▒ diliyorum.

┼×imdi gelelim sorumuzun yan─▒t─▒na:

Uça─č─▒m─▒z havaland─▒ ve t─▒rman─▒┼čta. MAIN TANK 1 ve MAIN TANK 2 dolu, CENTER TANK yar─▒ dolu, tüm yak─▒t pompalar─▒ devrede ve CROSS FEED VALVE kapal─▒. Bu gayet normal ve olmas─▒ gereken bir konfigurasyon. Bu konfigurasyondaki amaç motorlar─▒n CENTER TANK tan besleniyor olmalar─▒n─▒ sa─člamakt─▒. T─▒rman─▒┼č esnas─▒nda bir numaral─▒ motor ar─▒zalan─▒yor. Bu durumda do─čal olarak ilk bak─▒┼čta ┼čöyle dü┼čünebiliriz: zaten iki numaral─▒ motor CENTER TANK tan besleniyor, herhangi bir IMBALANCE olmaz.

Fakat durum o kadar basit de─čil. Bir numaral─▒ motoru kaybedince bir numaral─▒ jeneratörü de kaybediyoruz, ve elektrik sistemimizin bir k─▒sm─▒ gayri faal oluyor. Acaba bu yak─▒t pompalar─▒n─▒ etkiliyormu ? bu sorunun cevab─▒ yak─▒t pompalar─▒n─▒n hangi kaynaklardan beslendi─činde yat─▒yor. Bizi ilgilendiren CENTER TANK pompalar─▒. A┼ča─č─▒ resimde görüldü─čü gibi CENTER TANK sol pompa MAIN BUS 2 den sa─č pompa ise MAIN BUS 1 den besleniyor. Yani pompalar çapraz jeneratörlerden besleniyor. Yani bu durumda RIGHT CENTER FUEL PUMP gayri faal.

FUEL


Hemen akla gelen soru ┼ču: BUS TRANSFER SWITCH AUTO konumunda MAIN BUS 1 e enerji verir. Maalesef 400 modelinde TRANSFER BUS lar birbirine enerji aktarsa da MAIN BUS lar GENERATOR BUS lardan besleniyor ve bizim GENERATOR BUS 1 üzerinde enerjimiz yok. Bak─▒n─▒z ┼čema 2 ELECTRICAL POWER SCHEMATIC Boeing 737-400.

ELECTRIC

┼×imdi  RIGHT CENTER FUEL PUMP gayri faal oldu─čuna kanaat getirdik. Ama yine de diyebiliriz ki LEFT CENTER FUEL PUMP 2 numaral─▒ motoru besler ! bu da ikinci püf noktas─▒ idi, CENTER TANK POMPALARI kendi taraflar─▒ndaki motoru besliyorlar, bunu FUEL PANEL üzerindeki çizgileri takip ederek görebiliriz. Fakat CROSS FEED VALVE aç─▒l─▒rsa, o zaman di─čer motoro da yak─▒t gidebiliyor. ─░┼čte bu bize 2 numaral─▒ motorun CENTER TANK tan beslenebilmesi için birinci çözümü sa─čl─▒yor.

─░kinci çözüm ise, ki bu çözüm Pegasus SOP sinin temel ta┼člar─▒ndan biri, APU çal─▒┼čt─▒r─▒larak GENERATOR BUS 1 e enerji veriliyor ve elektrik sisteminin tamam─▒ faal oluyor.

Hiç bir ┼čey yapmazsak 2 numaral─▒ motor mecburen MAIN TANK 2 den besleniyor ve bir süre sonra FUEL IMBALANCE ikaz─▒ al─▒yoruz.

Boeing 737 800 modelinde, daha do─črusu NG modellerinde, elektrik ┼čemas─▒n─▒ de─či┼čtirdi ve GENERATOR BUS yerine AC TRANSFER BUS tasarlad─▒. BUS TRANSFER SWITCH de her iki AC TRANSFER BUS aras─▒nda enerji aktar─▒m─▒n─▒ sa─čl─▒yor. Biraz evvel aç─▒klad─▒─č─▒m─▒z 400 de olu┼čan sorun olu┼čmuyor. Ayr─▒ca CENTER TANK FUEL PUMP lar kendi taraflar─▒ndaki jeneratörlerden besleniyorlar (çapraz de─čil). Dolay─▒s─▒ ile bu sorun 800 modelinde olu┼čmuyor.

800
 

800
Pegasus SOP’sine göre motor ar─▒zas─▒ oldu─čunda ilk yapt─▒─č─▒m─▒z i┼člerden biri de APU yu çal─▒┼čt─▒rmak ve sisteme enerji vermektir. Sisteme enerji verdi─čimizde AC TRANSFER BUS larda enerji olacakt─▒r. SOP nin önemi bir kere daha ön plana ç─▒kt─▒.

San─▒r─▒m bu haftaki soru hepimizi  dü┼čünmeye ve ara┼čt─▒rmaya yönlendirdi. Bundan dolay─▒ faydal─▒ oldu─čunu dü┼čünüyorum.
Bu haftaki sorumuz da burada tamamland─▒. Bir sonraki sorumuzda bulu┼čmak üzere, hepinize iyi hafta sonlar─▒ ve hepinize emniyetli uçu┼člar dilerim.

Comments

Posted by Yi─čit ├çi├žekci  
on June 30, 2013, 8:41 pm

─░ki main tank aras─▒ndaki yak─▒t fark─▒, bir numaral─▒ motor duraca─č─▒ndan Aradaki fark 453 kg olunca sistem IMBALANCE ikaz─▒ verir. Bu durumda CROSS FEED ile tanklar─▒ dengeye sokabiliriz.



 



Bu benim ilk soru cevaplamam oldu. Umar─▒m do─čru cevapt─▒r.




Reply to this comment
Posted by ├ľzg├╝r YAMANDEM─░R  
on July 1, 2013, 6:39 pm

Tüm kaptanlar─▒ma selam olsun,



Öncelikle ko┼čullar─▒m─▒z─▒ göz önüne alal─▒m.

Uça─č─▒m─▒z t─▒rman─▒┼čta; 1 no'lu motorumuz ar─▒zal─▒ ve MT1, MT2 dolu CT ise yar─▒s─▒ndan fazla dolu..



Bu durumda; 2 no'lu motorumuz Center Tank'ta yak─▒t oldu─ču için Center Tank'tan beslenecektir. Dolay─▒s─▒ ile herhangi bir "IMBAL" uyar─▒s─▒ almayaca─č─▒z.  Bu durum FCOM 'da ┼ču ┼čekilde aç─▒klanm─▒┼čt─▒r;



Fuel Feed

Both engines are normally pressure fed from the center tank until the center tank

quantity decreases to near zero.



Farzedelim CT daki yak─▒t─▒m─▒z daha azd─▒ ve kulland─▒k. Öncelikle C Tank'─▒n pompalar─▒n─▒ kapatmal─▒y─▒z ki pompalar─▒m─▒z─▒ ─▒s─▒tmayal─▒m. :)

 



Daha sonra olas─▒ bir imbalance durumunu engellemek için, Cross feed Valve' ─▒m─▒z─▒ aç─▒p 2 no'lu motorun her iki tanktan da beslenmesini sa─člamal─▒y─▒z..



Umar─▒m cevab─▒m do─črudur. Sayg─▒lar─▒m─▒ sunar─▒m.



Özgür YAMANDEM─░R




Reply to this comment
Posted by Murat Ozdemir  
on July 2, 2013, 8:41 am

Özgür arkada┼č─▒m aç─▒klam─▒┼č ama ben bir kaç bilgi daha dahil etmek istedim.



Ko┼čullar verilmi┼č, burda önemli olan bilgi center tank─▒n yar─▒s─▒n─▒n dolu oldu─čudur. Biliyoruz ki her iki motor center tanktaki yak─▒t bitinceye kadar buradan kullan─▒yor. 453 kg ─▒n alt─▒na inmemek ┼čart─▒yla sistem zaten uyar─▒yor. Ali hocam─▒z─▒n kurgulad─▒─č─▒ senaryoya göre center tank─▒n yar─▒ya kadar dolu olmas─▒ durumunda fuel imbalance ikaz─▒ almayaca─č─▒z. Çünkü 2 numaral─▒ motor halen center tanktan yak─▒t almaya devam edecek.  



Peki nereye kadar ?



Hemen kuleye durumu bildirdik , One engine fail checklist i yapt─▒k. cabin ekibi bilgilendirildi. Kalk─▒┼č meydan─▒na geri dönücez. Ama kontrol etmemiz gereken bir ┼čey var. Max landing weight. O anki a─č─▒rl─▒─č─▒m─▒z e─čer 66300 Kg ─▒n üzerinde ise mecburen holda girip yak─▒t yakmam─▒z gerekecek. Bizim uçaklar─▒m─▒zda fuel dump olmad─▒─č─▒ için beklemeye giriyoruz. Beklerken center tank taki yak─▒t bitti. ─░┼čte o andan itibaren Main tank 2 de yak─▒t giderek azalaca─č─▒ için Maintank 1 ile imbalance durumuna dü┼čecek. ─░┼čte cross feed valf i açaca─č─▒m─▒z nokta buras─▒. Max landing weight in alt─▒na indi─čimizde art─▒k one engine fail landing operation  ne ise ona uygun olarak ini┼čimizi yap─▒yoruz.



Peki kitap bize nediyor ona bakal─▒m .



FCOM-Supplementary procudures-Section 12



 



Fuel Balancing



If an engine fuel leak is suspected:



Accomplish the Fuel Leak Engine checklist.



If the fuel IMBAL alert shows:



Accomplish the IMBAL checklist.



Maintain main tank No. 1 and No. 2 fuel balance within limitations.



Note: Fuel pump pressure should be supplied to the engines at all



times. At high altitude, without fuel pump pressure, thrust



deterioration or engine flameout may occur.



If the center tank contains fuel:



Center tank fuel pump switches .................................................. OFF



[Fuel CONFIG indication may be displayed with fuel in the center tank.]



Crossfeed selector .......................................................................Open





Fuel pump switches (low tank) ................................................... OFF



When quantities are balanced:



Fuel pump switches (main tank) ..............................................ON



Center tank fuel pump switches ...............................................ON



Crossfeed selector ................................................................ Close



If the center tank contains no fuel:



Crossfeed selector .......................................................................Open





Fuel pump switches (low tank) ................................................... OFF



When quantities are balanced:



Fuel pump switches ..................................................................ON



Crossfeed selector ................................................................ Close



 




Reply to this comment
Posted by Ali Camat  
on July 3, 2013, 6:59 pm

De─čerli Arkada┼člar,



Bu soru basit de─čil. Gerçekten kapsaml─▒. Tip e─čitimi alm─▒┼č pilot arkada┼člar─▒m─▒z─▒n bile zorlanaca─č─▒ türden. 



Yan─▒t─▒ daha vermiyorum ama size dü┼čünmeniz için bir yol göstereyim: motor durdu─čunda neleri kaybediyoruz, önce bunu inceleyelim. 



Yan─▒tlardan sonra ikinci ipucunu verece─čim. 




Reply to this comment
Posted by Murat Ozdemir  
on July 4, 2013, 10:22 am

Engine bleed 1, pack 1 , DC .




Reply to this comment
Posted by Ali Camat  
on July 4, 2013, 6:49 pm

Sizlerden daha profesyonel yan─▒tlar bekliyorum. Murat'─▒n yan─▒t─▒ do─čru yolda ama hem eksik hem de Boeing standartlar─▒nda de─čil. 



Hangi sistemler devre d─▒┼č─▒ kal─▒yor ve bunlardan hangisi yak─▒t sistemi ile ili┼čkili ?  Ve ili┼čkisi nedir?




Reply to this comment
Posted by G├Ârkem A├ž─▒kg├Âz  
on July 4, 2013, 10:27 pm

Ali hocam;



sorunuzun sonundan güzel ve nadide bir cevap ç─▒kaca─č─▒ a┼čikar; fakat kafalar─▒m─▒z çok kar─▒┼čt─▒ aç─▒kças─▒ :)



çünkü sorular─▒n─▒z─▒n cevaplar─▒; yani "imbalance olur mu?" olmaz ve "olursa nas─▒l düzeltilir?" sorular─▒n─▒n cevaplar─▒ verildi asl─▒nda. 



lakin bizim bilmedi─čimiz, ba┼čka bir sistem, önlem veya detay─▒ vurgulamaya-hat─▒rlatmaya çal─▒┼č─▒yorsunuz san─▒r─▒m? kaç─▒rd─▒─č─▒m─▒z ve pek bilinmeyen bir┼čeyi. Aç─▒kças─▒ merakla bekliyorum smiley


___________________



Son sordu─čunuz soruya istinaden; motorun henüz kapat─▒lmad─▒─č─▒, shutdown checklist yap─▒lmad─▒─č─▒ durum için konu┼čursak; EEC'nin fuel flow üzerindeki denetimi ile alakal─▒ bir yol mu izlemeliyiz acaba? Bir ihtimal bunu soray─▒m.



Daha sonraki ihtimallerimi de ekleyeyim;

1- Elektrik sistemindeki bir kay─▒ptan dolay─▒ pompalar─▒n i┼člevsizli─či veya bir protection system olarak center tank'tan çekmeleri?

2- Yukar─▒daki durumun hidrolik olan versiyonu

3- Çok dü┼čük bir ihtimal ama denemekte fayda var; pnömatik sistemin yak─▒t─▒n bas─▒nçland─▒r─▒lmas─▒nda ve yol almas─▒nda ufak da olsa katk─▒s─▒n─▒n olmas─▒ ile alakal─▒ durumlar



akla gelen sistem ar─▒zalar─▒ ile akla gelen olas─▒ durumlar bu ┼čekilde...






┼×unu da hat─▒rlamak laz─▒m; sorunun trick'i "center tank'─▒n yar─▒ya kadar dolu olmas─▒nda". Center pump lar─▒n ise; main tank pompalar─▒na göre daha yüksek bas─▒nçla yak─▒t pompalad─▒─č─▒n─▒ biliyoruz... ;ki bu sayede daimi olarak center tank lardaki yak─▒t─▒n, main tank lardan önce bitmesi hedefleniyor... yani; e─čer bir terslik veya soruda bir ilginçlik varsa olumlu veya olumsuz, center tank pompalar─▒na ve bas─▒nçlar─▒na etki edece─čini dü┼čünmekteyim...




Reply to this comment
Posted by Ali Camat  
on July 5, 2013, 5:59 pm

De─čerli Arkada┼člar,



Öncelikle yi─čidin hakk─▒n─▒ verelim, ben bu soruda sizlerle B738 Kaptanlar─▒ ile e─čitim yapar gibi yaz─▒┼č─▒yorum. Yan─▒tlara katk─▒s─▒ olan tüm arkada┼člara gerçekten te┼čekkür ediyorum. Bilgilerinizden dolay─▒ sizleri kutluyorum. 



Yi─čit'in verdi─či bilgi beni hayrete dü┼čürüyor, kendisini kutluyorum. Özgür muhtemelen benim verece─čim yan─▒t─▒ verdi, kendisini kutluyorum. Murat'─▒ yar─▒n─▒n Kaptan─▒ olarak de─čerlendirdi─čim için onun yan─▒tlar─▒n─▒ be─čenmemeli ra─čmen, kendisine daha kat─▒ davran─▒yorum, kulland─▒─č─▒ terimler de dört dörtlük olsun istiyorum. Görkem'in sorgulamas─▒n─▒ çok be─čeniyorum. Hepinizi kutluyorum ve sizleri çekinmeden kat─▒lmaya te┼čvik etmek istiyorum. 



┼×imdi gelelim sorumuza. Center Tank I'n yar─▒s─▒n─▒n dolu olmas─▒ ve 6 pompan─▒n da aç─▒k olmas─▒ motorlar─▒n Center Tank tan beslenmesi gerekti─čine i┼čaret ediyor. Burada ba┼čka bir numara yok. Normal ┼čartlarda Center Tank pompalar─▒ aç─▒k olunca, tazyiklerinin yüksek olmas─▒ nedeni ile motorlar bu tan─▒ktan beslenecektir. Buraya kadar mutab─▒k─▒z. 



┼×imdi, bir Nolu motor durunca kaybetti─čimiz sistemlerden biri bir numaral─▒ jeneratör. 



Bir numaral─▒ jeneratörün kayb─▒ yak─▒t pompalar─▒m─▒z─▒ nas─▒l etkileyecek?



Top sizde. 




Reply to this comment
Posted by Murat Ozdemir  
on July 5, 2013, 9:41 pm

Peki;



┼čimdi her tankta iki adet AC güç yak─▒t pompas─▒ var. Biz GEN 1 kaybetti─čimizde normal one engine lost a göre APU start edip avail olduktan sonra APU GEN i ON yap─▒yoruz ki sadece 2 numaral─▒ motor un GEN ine kalmayal─▒m.



.



Mant─▒k yürütmeden ara┼čt─▒rd─▒─č─▒m bir konuda 2004 y─▒l─▒ndan sonra üretilen uçaklarda herhangi bir low pressure da center tank fuel pump ─▒n otomatikolarak kendiisini kapatt─▒─č─▒ . Biz GEN 1  yi kaybedince dü┼čük elec nedeniyle 50 PS─░ l─▒k pressure ─▒ pump da sa─člayam─▒yorsak bu nedenle center tank fuel pump kendisini kapatacakt─▒r. Center tankta bizim normal pump lar─▒m─▒z─▒n haricinde birde Centre Tank Scavange Pump ─▒m─▒z var. Bu main tanklardaki yak─▒t %50 nin alt─▒na indi─činde otomatik olarak center tanktaki yak─▒t─▒ Manin tank 1 e aktarmaya ba┼čl─▒yor.&nbs
p; Bu durumda AC ye ba─čl─▒ olarak Scavange pump ─▒n Main tank 1 e yak─▒t aktarmas─▒ ─░MBALANCE olu┼čturacakt─▒r.



Buldu─čum kaynaktan baz─▒ sat─▒rlar



Pumps



There are two AC powered fuel pumps in each tank; there are also EDP’s at each engine. Both fuel pump low pressure lights in any tank are required to illuminate the master caution to avoid spurious warnings at high AoA’s or accelerations. Centre tank LP lights are armed only when their pumps are ON.



Centre Tank Scavange Pumps



These transfer fuel from the centre tank into tank 1 at a minimum rate of 100kg/hr, although usually nearer 200kg/hr. The trigger for the scavenge pump is different for the series as follows:




  • Originals: Only fitted after l/n 990 (Dec 1983). Operates the same as the classics.

  • Classics: Switching both centre tank pumps OFF will cause the centre tank scavenge pump to transfer centre tank fuel into tank 1 for 20 minutes.

  • NG's: The centre tank scavenge pump starts automatically when main tank 1 is half full and its FWD pump is operating. Once started, it will continue for the remainder of the flight.



 



 



 



 



 




Reply to this comment
Posted by Murat Ozdemir  
on July 6, 2013, 11:47 am

Bu arada bu senaryoyu NGX de denedim, Scavange Pumps gerçekten de center daki yak─▒t─▒ main tank 1 e aktard─▒. NGX i yapanlara da bir kez daha te┼čekkür, bu kadar iyi simule edebildikleri için.




Reply to this comment
Posted by Ali Camat  
on July 6, 2013, 5:02 pm

Murat'─▒n yakla┼č─▒m─▒n─▒ çok be─čendim: simulatörde denemek!  Süper, deneyerek ö─črenilen zor unutuluyor. 



Daha yan─▒t─▒ bulamad─▒k!



Scavenge Pump hususu çok güzel, fakat Main Tank 1 zaten dolu, dolay─▒s─▒ ile yak─▒t aktaracak yer yok. Cevap bununla ilgili de─čil. 



Murat, çok güzel bir i┼člem daha yapm─▒┼č: APU yu çal─▒┼čt─▒r─▒p devreye alm─▒┼č. Bizden bir ad─▒m önde.



┼×imdilik APU yu çal─▒┼čt─▒rmayal─▒m, TRANSFER BUS 1 de eneji yok, SOURCE OFF olarak b─▒rakal─▒m, ve kurgulad─▒─č─▒m─▒z senaryoyu bir daha NGX de deneyelim bakal─▒m ne olacak. 



Yava┼č yava┼č cevaba do─čru gelmeye ba┼člad─▒k. 



Top yine sizde. 



 




Reply to this comment
Posted by Ali Camat  
on July 6, 2013, 5:11 pm

Denerken senaryoyu aynen yazd─▒─č─▒m gibi kurgulay─▒n lütfen. 



Ayr─▒ca Scavenge Jet Pump Main Tank 1 yar─▒ yar─▒ya bo┼čald─▒ktan sonra Center Tank ta kalan az miktarda yak─▒t─▒ Main Tank 1 e aktar─▒yor, dolay─▒s─▒ ile bizim senaryo ile ili┼čkisi yok. 




Reply to this comment
Posted by G├Ârkem A├ž─▒kg├Âz  
on July 7, 2013, 3:55 am

Hocam öncelikle; 

"┼×imdilik APU yu çal─▒┼čt─▒rmayal─▒m, TRANSFER BUS 1 de eneji yok, SOURCE OFF olarak b─▒rakal─▒m, ve kurgulad─▒─č─▒m─▒z senaryoyu bir daha NGX de deneyelim bakal─▒m ne olacak." 



demi┼čsiniz. ben bunu GENERATOR BUS 1 de enerji yok ve SOURCE OFF olarak ele ald─▒─č─▒m─▒ belirtmek istiyorum çünkü hem denemelerimde, hem de ┼čemalar─▒ inceledi─čimde, Motoru Kaybetmetmemiz IDG'yi; yani GENERATOR BUS'─▒ kaybetmemize sebep oluyor. ─░lgili motorun TRANSFER BUS'─▒ ise bundan ba─č─▒ms─▒z kal─▒yor. Yani Motorumuz ar─▒zaland─▒─č─▒nda - ilgili motorun TRANSFER BUS'─▒nda ar─▒za yok ise - SOURCE OFF  ve GEN OFF BUS light lar illuminate olacakt─▒r (A┼ča─č─▒daki 4 ve 5 numara ) 








┼×imdi bu bilgler ─▒┼č─▒─č─▒nda, biraz google ara┼čt─▒rmalar─▒ sonucunda elde etti─čim bir bilgiyi al─▒nt─▒ olarak sunmak isterim



 




The forward boost pumps are powered by the respective main bus, i.e. the pump on the left side is powered by the left generator and is inop if the left generator is lost. Ditto for the right.

Forward pompalar ilgili Main bus (Generator Bus) taraf─▒ndan beslenir. Örne─čin: Sol taraftaki forward pompas─▒, sol jeneratör ( GEN1 ) taraf─▒ndan beslenir ve sol jeneratör ( GEN1 ) kaybedildi─činde INOP olur. Ayn─▒s─▒ sa─č taraf için de geçerlidir.



The aft boost pumps are powered by the transfer busses. If a generator fails, then the items on that generator's transfer bus will transfer automatically to the opposite generator.

Aft pompalar ise TRANSFER BUS'LAR taraf─▒ndan beslenir. Bir jeneratör ar─▒zalan─▒rsa, o jeneratörün transfer bus'─▒ndaki tüm item'lar, di─čer taraftaki jeneratörün transfer bus'─▒na geçirilecektir. (Yukar─▒daki Foto─črafta 7 Numaral─▒ BUS TRANSFER SWITCH'in Auto'da olmas─▒ bunu sa─člamaktad─▒r.)





So:

If the left generator fails, then the bus-tie breakers will close, allowing the left aft fuel pump to be powered by the right generator through the bus transfer system. The right side operates the same, of course.

Yani; 

E─čer sol jeneratör ( GEN1 ) kaybedilirse, bus-tie breaker (btb) kapanacak; bu sayede SOL AFT yak─▒t pompas─▒ bus transfer sistemi vas─▒tas─▒ ile, sa─č jeneratör ile (GEN2) beslenecektir. Ayn─▒ ┼čey di─čer taraf için de geçerli. 



The center tank fuel pumps operate off the MAIN busses on the opposite side. So the LEFT center pump is powered by the RIGHT (#2) main bus and the Right center pump is powered by the Left (#1) main bus. The theory here is that if you lose the left generator, the center pump on that left side is still powered.

Center Tank Pompalar─▒ ise; z─▒t yöndeki MAIN BUS lar üzerinden çal─▒┼č─▒r. Yani; SOL CENTER POMPASI GEN2'den (sa─č motor); SA─× CENTER POMASI ─░SE GEN1'den (sol motor) beslenir. Buradaki olay ise, sol jeneratörü kaybederseniz (GEN1), Sol Center Tank pompas─▒ halen devrede olacakt─▒r. 





Remove the #1 (left) generator with the Bus transfer switch open (so the transfer busses will NOT transfer to the opposite generator)

You lose: 

Main bus 1 (Left FWD and Right Center)

Transfer bus 1 (Left Aft)



You still have:

Main Bus 2 (Right FWD and Left Center)

Transfer bus 2 (Right Aft)



GEN1 (sol) jeneratörünü, BUS TRANSFER SWITCH'i aç─▒k iken OFF'a al─▒n ( BUS TRANSFER SWITCH aç─▒k oldu─ču için yani ┼čemada iletmedi─či için, transfer bus lar─▒ di─čer tarafa transfer olamayacakt─▒r) 

┼×unlar─▒ kaybederiz;

- GEN1 (besledi─či pompalar: Left FWD ve Right Center Pompalar─▒)

- Transfer Bus 1 ( Left AFT Pompas─▒ )




┼×unlar kal─▒r;

- GEN2 (besledi─či pompalar: Right FWD ve Left Center Pompalar─▒)

- Transfer Bus 1 ( Right Aft Pompas─▒ )



┼×imdi ;

Bizim normal operasyonda BUS TRANSFER SWITCH'i açmam─▒z─▒ gerektirecek bir durum yok, bu guard'l─▒ switch zaten kapal─▒ durumda. Normal operasyonda iken motor kayb─▒ durumunda GEN1 i kaybedece─čiz... Dolay─▒s─▒ ile 

┼×unlar─▒ Kaybederiz;


- Left Forward Pompas─▒ ve Right Center Pompas─▒





- 1 numaral─▒ motor ve GEN1'i kaybetti─čimiz durumda; k─▒rm─▒z─▒ daire içindeki 2 pompay─▒ kaybetmi┼č oluyoruz.

- Sistem aç─▒k ye┼čil çizdi─čim hattan normal olarak beslenmeye devam ediyor ( SA─× Forward ve Aft Pompalardan )





Sorunun kendimce cevab─▒:

IMBALANCE'─▒ önlemek için crossfeed'i açmam─▒z gerekiyor ve imbalance ┼ču ┼čekilde önleniyor; center tank'taki yak─▒t öncelikli olmak üzere(çünkü center tank pompalar─▒, center tank'taki yak─▒t─▒ daha önce bitirebilmek için biraz daha bas─▒nçl─▒ idi FCOM'a göre), sol tanktaki yak─▒t ile birlikte 2 numaral─▒ motoru besledi─čimiz takdirde imbalance'─▒n önüne geçmi┼č oluyoruz. Önce Center tank bitiyor, daha sonra 1 ve 2 numaral─▒ tanklardan e┼čit yak─▒t al─▒yoruz cross-feed sayesinde.



Ali hocam─▒n sorusundaki trick ise; Cross-Feed'i açmazsak, Center Tank'─▒n sa─č pompas─▒ çal─▒┼čmad─▒─č─▒ için (GEN1 besliyor bu pompay─▒ çünkü;) Center Tank'tan yak─▒t alamayaca─č─▒z. Center Tank'tan yak─▒t─▒ alman─▒n yolu ise cross-feed'i açmak!




Sorunun cevab─▒na teorik olarak ula┼čt─▒m; çünkü NGX te durumu denedi─čimde - san─▒r─▒m simüle edilmemi┼č - GEN1 gitti─činde Right Center Pompas─▒ G─░TMED─░! 



Umar─▒m cevab─▒m do─črudur; saat sabah─▒n 5 i oldu çünkü laugh



Ali hocam;

Sorular─▒n─▒z yava┼č yava┼č AMM gerektirecek noktalara geliyor; documents k─▒sm─▒nda onu da payla┼č─▒r m─▒s─▒n─▒z payla┼č─▒labilir bir┼čey ise smiley







 




Reply to this comment
Posted by G├Ârkem A├ž─▒kg├Âz  
on July 7, 2013, 4:06 am

Eklemeyi unutmu┼čum; 

Son diyagramda, Mavi daire içerisinde crossfeed valve ini açarak ┼čemay─▒ tamamlam─▒┼č oldum... Sar─▒ hattan da bahsetti─čim yak─▒tlar gelmi┼č olacak... ┼×emada da takip ediniz: e─čer mavi daire içerisindeki cross-feed'i açmazsak; orta tanktaki sa─č pompa GEN1 ar─▒zas─▒ndan dolay─▒ çal─▒┼čmad─▒─č─▒ için center tank'tan yak─▒t çekemeyece─čiz ve haliyle sürekli 2 numaral─▒ tanktan yemi┼č olaca─č─▒z...



Balance sa─člamak için cross-feed açt─▒─č─▒m─▒zda direk soldan sa─ča bir ak─▒┼č de─čil de; bu ┼čekilde

1- center tank'daki yak─▒t sol pompa sayesinde (GEN2 besliyor)

2- 1 numaral─▒ tanktaki yak─▒t ise LEFT AFT Pompa sayesinde (Transfer Bus 1 destekliyor ama GEN1 bu transfer bus'─▒ desteklemezse, GEN2'nin besledi─či Transfer BUS2, btb ile bu pompay─▒ yine besliyor ) 



aktar─▒larak imbalance önlenmi┼č oluyor. 




Reply to this comment
Posted by G├Ârkem A├ž─▒kg├Âz  
on July 7, 2013, 6:29 am

Tabi ben tüm bunlar─▒ yazd─▒m ama; bu sadece buldu─čum bir bilgi üstüne oldu... Çapraz besleme i┼čini henüz do─črulayamad─▒m herhangi bir kaynaktan çünkü ...




Reply to this comment
Posted by Ali Camat  
on July 7, 2013, 5:31 pm

Tebrikler, bilmece çözüldü. Görkem do─čru yan─▒t─▒ buldu, sizlerle gurur duyuyorum.  



Özetlersek, sol motoru kaybetti─čimizde CENTER TANK sa─č pompay─▒ da kaybediyoruz, ve mevcut konfigürasyonda  CENTER TANK sol pompa sa─č motoru beslemiyor. Böyle devam edersek bir süre sonra FUEL IMBALANCE alaca─č─▒z. ─░lac─▒ nedir? CROSS FEED VALVE i açmak ama....  ─░┼čte Pegasus SOP si yine devreye girip bizi bu tür durumlara dü┼čmekten kurtar─▒yor; motor kayb─▒nda hemen APU yu çal─▒┼čt─▒r─▒yoruz ve devreye al─▒yoruz, TRANSFER BUS 1 e enerji veriyoruz. Bu i┼člem elektrik sisteminin tamam─▒n─▒n çal─▒┼čmas─▒n─▒ sa─čl─▒yor ve CENTER TANK sa─č pompa yak─▒t sa─člamaya devam ediyor. 



Verdi─čim bilgilerin tamam─▒ FCOM VOL2 de mevcut ama da─č─▒n─▒k ve parça parça, siz sorgulayarak, sistem ili┼čkilerini bilerek kitapta ara┼čt─▒racaks─▒n─▒z. 



K─▒ssadan hisse: SOP yi çok iyi bilin ve uygulay─▒n.... paçay─▒ kurtar─▒rs─▒n─▒z....



Bu soru gerçekten güzel ve kapsaml─▒ bir soruydu, her zaman bu t&u
uml;r sorular bulmak kolay de─čil. Ayr─▒ca ┼čunu da unutmamak laz─▒m, Boeing sistemleri bilmece gibi tasarlanmam─▒┼č, aksine gayet basit ve sistematik kurgulanm─▒┼č, dolay─▒s─▒ ile çözümler cok kar─▒┼č─▒k olmamas─▒ gerekiyor.



Bu hafta tatilde oldu─čum için, soruyu haftaya güncelleyece─čim ve yeni soruyu haftaya soraca─č─▒m. 



Hepinizi kucakl─▒yor, emniyetli uçu┼člar diliyorum. 




Reply to this comment
Posted by ├ľzg├╝r YAMANDEM─░R  
on July 7, 2013, 11:58 pm

Gerçekten çok bilgilendirici bir konu oldu. Öncelikle Ali Hocam'a daha sonra cevap yazan ara┼čt─▒ran tüm arkada┼člara ┼čahs─▒m aç─▒s─▒ndan çok te┼čekkür ederim. Günden güne daha ö─čretici sorular ve cevaplar─▒yla kar┼č─▒la┼č─▒yoruz. Yeni soruyu heyecanla bekliyorum. Sayg─▒lar, sevgiler, bol uçu┼člu günler :)




Reply to this comment