LOG OUT

ENGINE START

Bu hafta yeni bir konuya giriyoruz: MOTOR ÇALI┼×TIRMA.

Öncelikle motor nas─▒l çal─▒┼čt─▒r─▒yoruz, hangi i┼či hangi s─▒rada yap─▒yoruz ve nelere dikkat ediyoruz ? Bu hafta normal bir motor çal─▒┼čt─▒rma prosedürü üzerinden geçece─čiz. Motor çal─▒┼čt─▒rmada ya┼čayabilece─čimiz sorunlar─▒ daha ileri bir tarihte i┼čleyece─čiz.

Bakal─▒m BONUS puan kime gidecek.

CEVAPLANDI

De─čerli Arkada┼člar,

Sorumuza ilk güzel yan─▒t Murat Özdemir arkada┼č─▒m─▒zdan gelmesine ra─čmen, kapsaml─▒ yan─▒t─▒ndan ve haftan─▒n sorusuna yan─▒t verenler aras─▒na kat─▒lmas─▒ndan dolay─▒  bu hafta BONUS Hüseyin Düldül arkada┼č─▒m─▒za gidiyor, kendisini kutluyor ve kat─▒l─▒m─▒n─▒n devam─▒n─▒ diliyorum.

Öncelikle ┼čunu belirtmek isterim, aram─▒zda B738 d─▒┼č─▒nda uçak modellerinde tecrübeli arkada┼člar olabilir ve verdikleri yan─▒tlar tecrübe edindikleri modellere uygun olabilir. Ayr─▒ca tecrübe edindikleri kurulu┼člar─▒n usullerine göre yan─▒t veriyor olabilirler. Bu yan─▒tlar do─čru olabilir ama hem B738 uça─č─▒na hem de Pegasus usullerine uygun olmayabilir. Benim verece─čim yan─▒t hem B738 uça─č─▒ için önerilen tekni─či hem de Pegasus usullerini içeriyor.
Haftan─▒n sorusu yaz─▒lar─▒m─▒ yazd─▒kça her seferinde daha çok fark ediyorum, Boeing B738 uça─č─▒ için haz─▒rlanan usuller bu uça─č─▒n tasar─▒m─▒ ile yak─▒ndan ili┼čkili. Ayn─▒ usuller bir ba┼čka uça─ča uygun olmayabilir veya gereksiz olabilir, fakat bu uçak için geli┼čtirilmi┼č usuller uça─č─▒n tasar─▒m─▒n─▒ tamaml─▒yor ve son derece önem kazan─▒yor. Usulleri uygulamad─▒─č─▒n─▒z taktirde bir ┼čeyin eksik olma olas─▒l─▒─č─▒ art─▒yor ve acil durumlarda sistemlerin eksik kalmas─▒na neden olabiliyor. Bundan dolay─▒ da Türbin motorlu uçaklar için tip sertifikasyonu gerekiyor.

┼×imdi gelelim konumuza.

Motor çal─▒┼čt─▒rma öncesi ilgili sistemlerin konumlar─▒n─▒ özetleyelim:

BEFORE START CHECKLIST tamamland─▒.

AIR CONDITION and PRESSURISATION Panelimizde

  • PACKS AUTO olarak kal─▒yor, motor çal─▒┼čt─▒rmaya ba┼člarken kapataca─č─▒z. Bunun sebebi kabinin uzun süre havas─▒z kalmas─▒n─▒ önlemek.
  • ISOLATION VAVLE OPEN
  • ENGINE BLEEDS ON
  • APU BLEED ON
  • IGNITER LEFT veya RIGHT
  • ENGINE START SWITCH ler OFF
  • ENGINE START LEVER CUTOFF
  • LOWER DU SECONDARY ENGINE parametrelerini gösteriyor.
  • FO PUSH BACK and ENGINE START klerans─▒ ald─▒.
  • Kaptan pushback’i ba┼člatt─▒ ve motor çal─▒┼čt─▒rma için pushback den sorumlu ki┼čiye bilgi verdi.

Normal ┼čartlarda önce iki numaral─▒ motoru, sonra bir numaral─▒ motoru çal─▒┼čt─▒r─▒yoruz.

  • Kaptan START ENGINE NUMBER TWO diyor.
  • FO PACK SWITCHES OFF yap─▒yor.
  • BLEED AIR PRESSURE de─čerine bak─▒yor ve en az 30 PSI oldu─čunu kontrol ediyor.
  • ─░ki numarl─▒ motorun ENGINE START SWITCH GROUND konuma getiriyor.
  • Kronometreyi ba┼člat─▒yor. STARTER MOTOR’u 2 dakikadan fazla çal─▒┼čt─▒rmamak ve zaman─▒ takip etmek için kronometreyi ba┼člat─▒yoruz.
  • Kaptan N2 dönüsünü görüyor ve N2 diyor.
  • FO Check diye konfirme ediyor
  • Kaptan N1 dönüsünü görüyor ve N1 diyor.
  • FO Check diye konfirme ediyor.
  • Kaptan, N2 %25 e ula┼č─▒nca START LEVER IDLE yap─▒yor ve TIME CHECK diyor.
  • FO kronometredeki de─čeri “two zero” gibi sesli okuyor ve 10 saniye zaman tutuyor.
  • Kaptan motora yak─▒t gelmeye ve EGT yükselmeye ba┼člad─▒─č─▒nda FUEL FLOW, EGT MAX 725 diyor. E─čer on saniye içinde ate┼čleme olmazsa ABORTED ENGINE START usullerine gidiliyor.
  • Kaptan N2 56% oldu─čunda “56 PERCENT” diyor ve START SWITCH otomatik OFF konuma geliyor.
  • FO START VALVE OPEN ─▒┼č─▒─č─▒n─▒n söndü─čünü kontrol ediyor ve STARTER CUTOUT ikaz─▒ veriyor.
  • Kaptan, EGT dü┼čmeye ba┼člad─▒─č─▒na NUMBER TWO CUTBACK diyor.
  • FO kronometreyi s─▒f─▒rl─▒yor.

Ayn─▒ prosedür bu sefer bir numaral─▒ motor için uygulan─▒yor.

─░kinci motor da CUTBACK konumuna gelip stabil oldu─čunda, BEFORE TAXI CHECKLIST i┼člemlerine ba┼čl─▒yoruz. Tekrar hat─▒rlat─▒yorum, Boeing usullerine göre FIRST DO THEN READ, yani önce zihinden yap─▒lmas─▒ gereken i┼člemleri yap─▒yoruz, bitince ve Kaptan CHECKLIST istedi─činde okuyor ve kontrol ediyoruz. K─▒sa bir not: bu noktada kalk─▒┼č için gereken FLAP'─▒ aç─▒yoruz.

Bu haftaki sorumuz da burada tamamland─▒. Bir sonraki sorumuzda bulu┼čmak üzere, hepinize iyi hafta sonlar─▒ ve hepinize emniyetli uçu┼člar dilerim. 

Comments

Posted by Murat Ozdemir  
on June 2, 2013, 11:39 pm

FCOM NP.21.36 sayfa 150  ( normal procudure ) de bize anlat─▒lm─▒┼čt─▒r. ─░lk önce ne dedi─čine bakal─▒m .







 



Ben asl─▒nda pek sevmiyorum kopyalay─▒p yap─▒┼čt─▒rmay─▒ , bu sefer kendi yorumlar─▒m─▒ da eklemek istiyorum . 



Before start ─▒ uygulad─▒ktan sonra neler yap─▒yoruz tek tek yazal─▒m .



*Ground ( ATC) dan p/b ve motor çal─▒┼čt─▒rma izni al─▒nd─▒ktan sonra Kaptan─▒m─▒z yer hizmetlerindeki teknik arkada┼čla irtibata geçer. Kendisine motor çal─▒┼čt─▒rma ve geri itme izni ald─▒─č─▒m─▒z─▒ bildirip p/b yapabilirsin bilgisini verir. Daha sonra bizden park brake i release etmemizi ister. Kaptan─▒m─▒z freni b─▒rakt─▒ktan sonra geri itme ba┼člar. Teknik arkada┼č bize motor çal─▒┼čt─▒rabilirsizni bilgisini verdikten sonra Kaptan─▒m─▒z motor çal─▒┼čt─▒rma s─▒ras─▒n─▒ kendisine söyler , sonrasonda motor çal─▒┼čt─▒rma safhas─▒na geçilir.



*APU muz aktif APU bleed imiz zaten on ( cunku içeriye hava veriyoruz packs lerimiz aç─▒k. ) ilk yap─▒lacak olan Packs leri kapatmak, APU nun bleedinin tüm gücünü motor calistirmada kullanaca─č─▒z. PACKS SWITCHES OFF





*Kpatan─▒m─▒z engine start der , bizde engine start switch i GRD konumuna al─▒r─▒z ( tabi hangi motor ilk çal─▒┼čt─▒rlacak ise o switch i al─▒yoruz )





*O andan itibaren N2 RPM limitini gözetliyoruz nerden ? tabiki engine control display den . N2 RPM %25 e geldi─činde engine start lever yani motora yak─▒t─▒n gitmesine izin veren switchimizi IDLE a al─▒yoruz. Hem kaptan hem biz fuel flow de─čeri ve EGT de─čerini control ediyoruz.







*N2 de─čerimiz %56 ya geldi─činde engine start switchimiz normal de OFF konumuna dü┼čer . Ama dü┼čmemi┼č ise hemen kendimiz manuel olarak OFF konumuna al─▒yoruz.



 



*Engine control display de motor çal─▒┼čt─▒rma için engine start switchimizi GRD posizyonuna ald─▒─č─▒m─▒zda ilgili motorun oldu─ču bölümde START VALVE OPEN yaz─▒s─▒ belirir. , i┼čte N2 %56 ya geldi─činde engine start switch att─▒─č─▒nda bu yaz─▒n─▒n söndü─čünü de ayr─▒ olarak kontrol etmemiz gerekli.





*Tabi motor stabil olduktan sonra yine N1, N2, EGT ve fuel flow de─čerlerini kontrol edip bunlar─▒n limit içinde olup olmad─▒─č─▒n─▒ kontrol ediyoruz.



*S─▒ra ayn─▒ ko┼čullarda di─čer motor çal─▒┼čt─▒rmam─▒za geldi, fakat burda unutmamam─▒z gerekn bir nokta var. Her iki motor çal─▒┼čt─▒rma aras─▒ndaki süre 2 dakikadan fazla 10 sn den az olmamal─▒d─▒r. Boeing bu ┼čekilde bir limit koyduysa elbet vard─▒r bir bildi─či :)



Peki çok önemli olan di─čer hususlar neler ?



Onlar─▒da FCOM bize s─▒ras─▒yla vermi┼č.



1-engine start lever ─▒ s─▒cak havalarda erkenden IDLE pozisyonuna almay─▒n .



2-Elinizi Start lever ─▒n üzerinde tutun , ne zamana kadar ? RPM, EGT ve fuel flow limitleri stabil oluncaya kadar.



3- engine start lever ─▒ IDLE a ald─▒ktan sonra yanl─▒┼čl─▒kla off konumuna dü┼čürürseniz tekrardan o an itibari ile tekrar IDLE konumuna almay─▒n .  



4-E─čer herhangi bir engine start failure al─▒rsak , N2 RPM i %20 nin alt─▒na inmeden tekrardan engine start switch i GRD konumuna alm─▒yoruz.



 



 



-



 




Reply to this comment
Posted by H├ťSEY─░N D├ťLD├ťL  
on June 3, 2013, 10:33 am

Tüm Kaptanlar─▒m─▒za selamlar olsun.



Uçag─▒n yerdeki kontrollerinde ve yapt─▒─č─▒m─▒z uygulamalar─▒n bence en oneml─▒s─▒ ve dikkat edilmesi gereken motor çal─▒┼čt─▒rma prosedürleridir.Çünkü motor çal─▒┼čt─▒rmada i┼čin içine yak─▒t ve ate┼č olaylar─▒ girince herhangi bir patlama ya da yang─▒n söz konusu olabilir.Ayr─▒ca Motorun herhangi bir YAMAHA(Yabanc─▒ Madde Hasar─▒) almas─▒ durumunda motor palelerinin parçalanmas─▒ ve büyük hasarlara yol açmas─▒ mümkündür.



Ben öncelikle Flight Çeklist Üzerinden ba┼člamak istiyorum



Öncelikle Uçak ba┼č─▒na ilk geldi─čimizde uçak kaptan─▒ uçag─▒n harici kontrolleri yaparken motorlar─▒da herhangi bir s─▒k─▒nt─▒n─▒n olup olmad─▒g─▒n─▒ kontrol eder.Bu kontrol k─▒sa bir göz kontrolü olup herhangi bir ya─č hidrolik yak─▒t kaçag─▒n─▒n olup olmad─▒g─▒n─▒ ve motorun ─░NLET(hava giri┼či) nde herhangi bir yamaha n─▒n olmad─▒g─▒na bakar.Uça─č─▒n harici kontrollerini bitirdikten sonra dahili(INTERIOR)kontrollerine geldi─čimiz zaman çeklistimiz y─▒ne b─▒ze baz─▒ kontroller─▒ ver─▒r.Bunlardan sadece motorla ilgili olanlar─▒ yazacak olursam;



INTERIOR INSPECTION:



Engine starter Switches –OFF



F─▒re switches –checked IN



Throttles-CUT OFF



Uça─č─▒m─▒z─▒n uçu┼č öncesi kontrolleini yapmak için elektrik takat─▒na ihtiyac─▒m─▒z vard─▒r.bu takat─▒ ister harici(EXTERNAL POWER) ister APU(AUXLARY POWER UNIT) dan alabiliriz. APU bize hem elektrik takat─▒ vermekle kalmay─▒p motorlar─▒ çal─▒┼čt─▒rmam─▒z için gereken hava takat─▒n─▒ da sa─člamaktad─▒r.



Diyelim ki büt&uu
ml;n ─░NTERIOR INSPECTION Çeklistimizi tamamlad─▒k ve motor çal─▒┼čt─▒rma k─▒sm─▒na geldik.



Kulen─▒n GROUND kanal─▒ndan park yer─▒ soylen─▒r ve motor çal─▒┼čt─▒rma musades─▒ al─▒n─▒r



CO_PILOT çeklistin STARTING AND BEFORE TAXI Çeklist k─▒sm─▒na gelince KAPTAN PILOT u uyar─▒r.Kaptan da haz─▒r olunca STARTING ENGINES AND BEFORE TAXI diyerek motor çal─▒┼čt─▒rma çeklistini ça─č─▒r─▒r.




  1. APU(s)-START (AS REQUIRED)

  2. SEAT BELT AND HARNESSES-FASTENED

  3. OXYGEN &nda
    sh;ON   %100

  4. BATTERY POWER SWITCH –EMER

  5. EXTERNAL POWER SW─░TCH (AS REQUIRED)

  6. HYDRAULIC  PRESSURE SWITCHES AND PARKING BRAKES ON-SET-PRESSURE CHECKED( Motorlar dönüye ba┼člad─▒─č─▒nda hidrolik takat─▒ sa─člamak için HYD.pressure switchlerimizi açt─▒k,Frenlerimizi setledik,hyd pressuremizi kontrol ettik 2000 PSI n─▒n üzerinde oldu─čunu)

  7. AIR CONDITION MASTER SWITCH –RAM AIR

  8. STROBE AND NAVIGATION LIGHTS &nd
    ash;SET



BURADA APU BLEED WALF leri yazm─▒yorum çeklist vermiyor çünkü bize kontrolünü daha erken yapt─▒r─▒yor (INTERIOR CHECKLIST içinde)



Motor Çal─▒┼čt─▒rma çeklistine ba┼člamadan önce her ┼čeyden önce yapt─▒─č─▒m─▒z gibi brifing yapar─▒z.Brifing yapmak havac─▒l─▒kta çok önemlidir.Bir sonraki ataca─č─▒m─▒z ad─▒m─▒n önceden plan─▒n─▒ yapmakt─▒r.Brifing Uçu┼č Ekibi ve ayn─▒ zamanda GROUND(yer ekibi) ile beraber yap─▒l─▒r.Öncelikle GROUND ile ba┼člayay─▒m.Konu┼čmalar─▒ oldu─ču gibi yazay─▒m…




  1. Hangi motorla ba┼člayacag─▒m─▒z─▒ söyler ve motor çal─▒st─▒rma esnas─▒nda ROTATION / IGNITION VE ANY MALFUCTION u (INTERFONE) kulakl─▒kdan ikaz edersiniz

  2. E─čer kulakl─▒kda sorun var çal─▒┼čm─▒yor ise sizi görebilece─čimiz bir yere gecersiniz ve görerek i┼čaretle┼čme ile ileti┼čim kurar─▒z.(bu görerek ileti┼čim usulleri BÜTÜN DÜNYA GENEL─░NDE AYNIDIR arkada┼člar) motor çal─▒┼čt─▒rmada sadece birkaç─▒ bize laz─▒md─▒r.




  1. Yang─▒n olursa el ile yatay 8 çizilir

  2. Touch tailpipe fire(Alev Uzamas─▒) olursa popoya el ile vurularak i┼čaret edilir J)

  3. Motor numaras─▒ gösterek KES i┼čareti yap─▒l─▒rsa gösterdi─činiz motor CUT OUT a getirilir e─čer sadece KES i┼čareti yap─▒l─▒rsa o anda çal─▒┼čan tum motorlar CUT OUT yap─▒l─▒r

  4. Son olarak ground bize uça─č─▒ terk etmem─▒z─▒ isterse UNSTREP ikaz─▒ yaparak uça─ču terk ederiz



 



PILOT     CO-PILOT brifingi




  1. N2 rotat─▒on N1 rotat─▒on OIL INDICATION MAX MOTORING FUEL FLOW ─▒kazlar─▒ (N1 dönüsü N2 dan belli bir süre sonra gelir)

  2. Glare shield in alt─▒ndaki WARING ler için throttle CUT OFF AND  60 sn MAX motoring

  3. Glare shield in üzerinde ki WARING ler için throttle CUT OFF and PULL ext─▒ngu─▒ser switch



Not : emergency lere fazla girmiyorum çünkü emergencler konusu daha sonra i┼členecekmi┼č.örne─čin starter lambam─▒z off a gelmezse ne yapar─▒z veya EGT max olursa veya motor çal─▒┼č─▒nca bleed air (hava ak─▒┼č─▒)kesilmezse ne yapar─▒z gibisiden



############ENGINES#########




  1. Apu çal─▒s─▒p ve READY lambam─▒z yand─▒ktan sonra kaptan hangi motorla ba┼člayacaksa ENGINE START/STOP SW─░TCH ini START a al─▒r

  2. Motor a hava ak─▒┼č─▒ ba┼člar ve n2 dönmeye ba┼člar ve co p─▒lot n2 diyerek ─▒kaz eder (n2 dönümüz motorun iç k─▒sm─▒ndaki palelerdir ve uça─č─▒n generator ve ya─č hidrolik pompalar─▒ buna ba─čl─▒d─▒r.n2 donmeye baslad─▒ktan sonra hdy pressureler─▒n artt─▒g─▒n─▒ goreb─▒l─▒r─▒z

  3. Daha sonra n1 gel─▒r co p─▒lot ─▒kaz eder

  4. O─▒l ─▒kaz─▒ gel─▒r ve ya─člaman─▒n oldugunu göster─▒r(e─čer ya─člama gelmezse ki bazen gelm─▒yor  kaptan p─▒lot un musades─▒ ─▒le çal─▒st─▒rmaya devam edilir onun sorumlulu─čundad─▒r ancak motor çal─▒st─▒g─▒ anda hemen ya─člama kontrol edilir ya─člama yoksa hemen CUT OFF yap─▒l─▒r

  5. Daha sonra max motor─▒ng olmas─▒ beklen─▒r yan─▒ motor a giden max hava ile donu sa─član─▒r ve art─▒k gaz kollar─▒ start a at─▒lab─▒l─▒r.hava ─▒le ortalama %25 rpm donu sa─član─▒r e─čer %25 rpm ─▒ gormuyorsak b─▒z─▒m ─▒ç─▒n %20 den sonras─▒ d─▒kkate al─▒n─▒r ve e─čer 5 san─▒yede % 1 lik art─▒┼č varsa beklen─▒r yoksa START yap─▒lmaya uygundur.buradaki verdi─čim RPM ler uçaktan uça─ča de─či┼čebilir bu bilgiler de BOING uça─č─▒na aittir.

  6. Ate┼čleme olduktan sonra EGT kontrol edilir bu kontrol motor donusunu tam lana ve stab─▒l─▒ze olana kadar yap─▒l─▒r.orneg─▒n;



%40 rpm de 450



%50 rpm de 520



Max rpm de 560 oldugu gorulur ve EGT ─▒n k─▒smen dü┼čtü─čü görülür tum motorar─▒n RPM leri stab─▒l hale geld─▒kten sonra GROUND IDLE l─▒m─▒tler─▒ kontrol edilir.motorlar─▒n flight ─▒dle ve ground ─▒dle RPM l─▒m─▒tler─▒ vard─▒r daha sonrak─▒ konularda de─čerler─▒ paylas─▒r─▒z




  1. Motorlar çal─▒st─▒ktan sonra 3 tane ─▒kaz lambam─▒z─▒n sondugune d─▒kkat eder─▒z




  1. Starter lambam─▒z motor çal─▒s─▒nca starter ─▒n devreden ç─▒kmas─▒ gerekmektedir

  2. Hidrolik low press lambas─▒n─▒n sondugune d─▒kkat eder─▒z yan─▒ motorlar─▒n gerekl─▒ hyd takat─▒ sa─člad─▒g─▒n─▒ goster─▒r

  3. Ve son olarak jenerator lambam─▒z.jenerator devreye g─▒r─▒nce ─▒kaz lambam─▒z Soner



TUM MOTORLARIMIZ ÇALI┼×TIKDAN SONRA DA ELECTRIC SELECTOR SWITCH i BUS T─░E a alarak beraber beslemey─▒ sa─člar─▒z



 



NOT: EGER SOGUK HAVALARDA MOTOR ÇALISTIRIYORSAK ANTI ICE VE HYD WARM UP PROSEDURLERI UYGULAYABLIRIZ…



 



Eksik ve yaz─▒m yanl─▒┼člar─▒ olab─▒l─▒r kusura bakmay─▒n gece saat 02 30 hat─▒rlad─▒g─▒m kadar─▒yla yazd─▒m.muhtemel hatalar olab─▒lr.tum arkada┼člara ─▒y─▒ uçu┼člar d─▒l─▒yorum..




Reply to this comment
Posted by Murat Ozdemir  
on June 3, 2013, 2:29 pm

Ground dan kap─▒ bilgisi verildikten sonra  pushback müsadesi istenir,  al─▒nd─▒ktan sonra captan before start checklist ister. Before taxi before start ile birlikte birlikte istenmez diye biliyorum. Motorlar çal─▒┼čt─▒ktan sonra yer ekibi uça─č─▒ taxi için haz─▒rlad─▒ktan sonra captain before taxi ister. Burda gece nin rehavetinden san─▒r─▒m bir kar─▒┼č─▒kl─▒k olmu┼č :)




Reply to this comment
Posted by H├ťSEY─░N D├ťLD├ťL  
on June 4, 2013, 9:33 am

hocam ben o k─▒s─▒mlara pek girmedim sadece motor çal─▒┼čt─▒rma konusuna de─činmeye çal─▒┼čt─▒m.sadece izin almam─▒z gerekt─▒g─▒n─▒ soyled─▒m.Ama siz STARTING ENGINES AND BEFORE TAXI ye tak─▒ld─▒ysan─▒z zaten ben yaz─▒mda BEFORE TAXI den bahsetmedim.En son yazd─▒─č─▒m cümleye bakarsan─▒z motor çal─▒┼čt─▒rma ile bitiyor.Orada yazd─▒─č─▒m STARTING ENGINES AND BEFORE TAXI çeklistin ba┼čl─▒─č─▒. -1 FLIGHT MANUEL DE KI YAZAN ÇEKL─░ST KONU BA┼×LIKLARI─░;



PREFL─░GHT



EXTERIOR INSPECTION



INTERIOR INSPECTION



STARTING ENGINES AND BEFORE TAXI (BA┼×LIK OLARAK BENDE IKISINI BIR VERIYOR SIZDE NASIL BILMIYORUM)



ENGINES RUNNING PUSHBACK



A) PRIOR TO PUSHBACK



1)park─▒ng brakes-SET



2)rh hyd sys pressure switch -OFF



3)nose gear steer─▒ng lock out p─▒n ─▒nstalled (ground ekibi)



4)Tow bar/Tow whichle -connected



5)park─▒ng brakes -released



6)pushback report -ready for pusback( P,CP,GROUN EK─░B─░)



WHEN PUSBACK IS COMPLETE



1)park─▒ng brakes-SET



2)nose gear steer─▒ng lock out p─▒n removed (ground ekibi)



3)Tow bar/Tow whichle -D─░Sconnected



4)rh hyd sys pressure switch -ON after cleared (P-GC)



5)tax─▒ report



burada yine checklist ayn─▒ ba┼čl─▒k alt─▒nda devam ediyor bende,before tax─▒  ─▒n maddeler─▒.... p>

BEFORE TAKE OFF



AFTER TAKE OFF-CLIMB



DESCENT



APPROACH AND LANDING



AFTER LANDING (after clear of rwy)



ENGINE SHUT DOWN (after parked)



 




Reply to this comment