ENGINE START

Bu hafta yeni bir konuya giriyoruz: MOTOR ÇALIŞTIRMA.



Öncelikle motor nasıl çalıştırıyoruz, hangi işi hangi sırada yapıyoruz ve nelere dikkat ediyoruz ? Bu hafta normal bir motor çalıştırma prosedürü üzerinden geçeceğiz. Motor çalıştırmada yaşayabileceğimiz sorunları daha ileri bir tarihte işleyeceğiz.



Bakalım BONUS puan kime gidecek.

CEVAPLANDI

Değerli Arkadaşlar,



Sorumuza ilk güzel yanıt Murat Özdemir arkadaşımızdan gelmesine rağmen, kapsamlı yanıtından ve haftanın sorusuna yanıt verenler arasına katılmasından dolayı  bu hafta BONUS Hüseyin Düldül arkadaşımıza gidiyor, kendisini kutluyor ve katılımının devamını diliyorum.



Öncelikle şunu belirtmek isterim, aramızda B738 dışında uçak modellerinde tecrübeli arkadaşlar olabilir ve verdikleri yanıtlar tecrübe edindikleri modellere uygun olabilir. Ayrıca tecrübe edindikleri kuruluşların usullerine göre yanıt veriyor olabilirler. Bu yanıtlar doğru olabilir ama hem B738 uçağına hem de Pegasus usullerine uygun olmayabilir. Benim vereceğim yanıt hem B738 uçağı için önerilen tekniği hem de Pegasus usullerini içeriyor.

Haftanın sorusu yazılarımı yazdıkça her seferinde daha çok fark ediyorum, Boeing B738 uçağı için hazırlanan usuller bu uçağın tasarımı ile yakından ilişkili. Aynı usuller bir başka uçağa uygun olmayabilir veya gereksiz olabilir, fakat bu uçak için geliştirilmiş usuller uçağın tasarımını tamamlıyor ve son derece önem kazanıyor. Usulleri uygulamadığınız taktirde bir şeyin eksik olma olasılığı artıyor ve acil durumlarda sistemlerin eksik kalmasına neden olabiliyor. Bundan dolayı da Türbin motorlu uçaklar için tip sertifikasyonu gerekiyor.



Şimdi gelelim konumuza.



Motor çalıştırma öncesi ilgili sistemlerin konumlarını özetleyelim:



BEFORE START CHECKLIST tamamlandı.



AIR CONDITION and PRESSURISATION Panelimizde

• PACKS AUTO olarak kalıyor, motor çalıştırmaya başlarken kapatacağız. Bunun sebebi kabinin uzun süre havasız kalmasını önlemek.


• ISOLATION VAVLE OPEN


• ENGINE BLEEDS ON


• APU BLEED ON


• IGNITER LEFT veya RIGHT


• ENGINE START SWITCH ler OFF


• ENGINE START LEVER CUTOFF


• LOWER DU SECONDARY ENGINE parametrelerini gösteriyor.


• FO PUSH BACK and ENGINE START kleransı aldı.


• Kaptan pushback’i başlattı ve motor çalıştırma için pushback den sorumlu kişiye bilgi verdi.

Normal şartlarda önce iki numaralı motoru, sonra bir numaralı motoru çalıştırıyoruz.

• Kaptan START ENGINE NUMBER TWO diyor.


• FO PACK SWITCHES OFF yapıyor.


• BLEED AIR PRESSURE değerine bakıyor ve en az 30 PSI olduğunu kontrol ediyor.


• İki numarlı motorun ENGINE START SWITCH GROUND konuma getiriyor.


• Kronometreyi başlatıyor. STARTER MOTOR’u 2 dakikadan fazla çalıştırmamak ve zamanı takip etmek için kronometreyi başlatıyoruz.


• Kaptan N2 dönüsünü görüyor ve N2 diyor.


• FO Check diye konfirme ediyor


• Kaptan N1 dönüsünü görüyor ve N1 diyor.


• FO Check diye konfirme ediyor.


• Kaptan, N2 %25 e ulaşınca START LEVER IDLE yapıyor ve TIME CHECK diyor.


• FO kronometredeki değeri “two zero” gibi sesli okuyor ve 10 saniye zaman tutuyor.


• Kaptan motora yakıt gelmeye ve EGT yükselmeye başladığında FUEL FLOW, EGT MAX 725 diyor. Eğer on saniye içinde ateşleme olmazsa ABORTED ENGINE START usullerine gidiliyor.


• Kaptan N2 56% olduğunda “56 PERCENT” diyor ve START SWITCH otomatik OFF konuma geliyor.


• FO START VALVE OPEN ışığının söndüğünü kontrol ediyor ve STARTER CUTOUT ikazı veriyor.


• Kaptan, EGT düşmeye başladığına NUMBER TWO CUTBACK diyor.


• FO kronometreyi sıfırlıyor.

Aynı prosedür bu sefer bir numaralı motor için uygulanıyor.



İkinci motor da CUTBACK konumuna gelip stabil olduğunda, BEFORE TAXI CHECKLIST işlemlerine başlıyoruz. Tekrar hatırlatıyorum, Boeing usullerine göre FIRST DO THEN READ, yani önce zihinden yapılması gereken işlemleri yapıyoruz, bitince ve Kaptan CHECKLIST istediğinde okuyor ve kontrol ediyoruz. Kısa bir not: bu noktada kalkış için gereken FLAP'ı açıyoruz.



Bu haftaki sorumuz da burada tamamlandı. Bir sonraki sorumuzda buluşmak üzere, hepinize iyi hafta sonları ve hepinize emniyetli uçuşlar dilerim. 

Post from : http://www.flypgsva.org/blog/QuestionoftheWeek.php
Printed from : http://www.flypgsva.org/blog/QuestionoftheWeek.php?id=52