Geçen hafta kaldığımız yerden devam edelim. CONFIGURATION WARNING HORN uçuÅŸta çalarsa ne yapmamız gerekir.
Bakalım BONUS puan kime gidecek.
CEVAPLANDI
DeÄŸerli ArkadaÅŸlar,
Bu hafta BONUS bir kere daha Murat Özdemir arkadaşımıza gidiyor, kendisini kutluyorum.
CONFIGURATION WARNING HORN uçuÅŸta çalarsa ne yapmamız gerekir. Bu soru tip eÄŸitiminde ve güncelleme eÄŸitimlerinde (recurrency training) üzerinde önemle durulan bir konudur. Bundan dolayı eÄŸitimde beklenen ÅŸekilde size yanıtı özetleyeceÄŸim.
UçuÅŸ esnasında, CONFIGURATION WARNING HORN duyduÄŸunuz an ilk yapacağınız iÅŸ hemen OXYGEN MASK (oksijen maskesini) takmak ve maskeleri 100% Oxygen olarak ayarlamamız olacak. Bu ikaz kornasının çalma nedeni kabin basıncının 10,000 feet deÄŸerini aÅŸmasıdır. Maskeyi takmadığınız taktirde o anki kabin irtifasına göre bilincinizi 20 ila 30 saniye içinde kaybedebilirsiniz.
Maske takıldıktan sonra KAPTAN PILOT FLYING, FIRST OFFICER ise PILOT MONITORING oluyor.
Ä°kinci iÅŸ mikrofon ÅŸalteri MASKE’ye alınıyor ve Kaptan ile FO arasında haberleÅŸme oluÅŸturuluyor. Ani birbirleri ile konuÅŸabiliyor ve birbirlerini duyabiliyor oluyorlar.
Üçüncü adım, Kaptan FO ya “CAN YOU MAINTAIN PRESSURIZATION ?” diye soruyor.
FO, PRESSURIZATION MODE SELECTOR düÄŸmesini MANUAL yapıyor ve OUTFLOW VALVE SWITCH CLOSED konumuna getiriyor. Az bir ihtimal, bu iÅŸlem durumu kurtarabilir ve kabin irtifasını düÅŸürebilir. Bu durumda kabin irtifası düÅŸmezse ve 14000 ft üzerine çıktıysa UNABLE diyor, ve bu durumda Kaptan EMERGENCY DESCENT diyerek acil alçalmayı baÅŸlatıyor.
EMERGENCY DESCENT Kaptanın FO ya gerçekten ihtiyacı olduÄŸu iki manevradan biridir.
Her iki pilotun görevlerini ayrı ayrı inceleyelim.
Önce FO nun görevlerine bakalım:
- PASSENGER OXYGEN SWITCH ON yolcu maskelerini döküyor.
- ATC ye EMERGENCY DESCENT REQUEST diye talepte bulunuyor. Özellikle Avrupa hava sahası gibi çok yoÄŸun bölgelerde hemen alöalma verilmediÄŸi de oluyor.
- TRANSPONDER 7700 olarak ayarlanıyor.
- ATC den lokal altimetre değeri alınıyor ve altimetrelere giriliyor.
- MINIMUM SAFE ALTITUDE uçuÅŸ planından bulunuyor, ATC ile konfirme ediliyor.
- Alçalırken FL300, FL200, 2000 TO GO, 1000 TO GO irtifa ikazları yapılıyor.
Åžimdi KAPTAN nın görevlerine bakalım:
- PASSENGER SIGNS ON
- Kabine anons yapılıyor: EMERGENCY DESCENT, EMERGENCY DESCENT, PUT ON YOUR MASK
- ENGINE START SWITCHES CONTINUOUS
- MCP ALTITUDE SET LOWER ALTITUDE
- VERTICAL SPEED DOWN bu iÅŸlem uçağın vakit kaybetmeden alçalmaya baÅŸlamasını saÄŸlıyor.
- SPEED arttır, HEADING SELECT, HEADING 45 derece sola, ALTITUDE azalt, LEVEL CHANGE. Bu iÅŸlemi hızlıca yapınca uçak rotanın soluna dönerek alçalmaya baÅŸlıyor.
- THRUST LEVERS RETARD olduÄŸunu kontrol ediyoruz.
- SPEED BRAKE FLIGHT DETENT
- LANDING LIGHTS ON esasında tüm ışıklar açılıyor.
- SPEED Mmo/Vmo, ALTITUDE minimum sector altitude yapılıyor.
- FO dan QRH EMERGENCY DESCENT CHECKLIST okunması isteniyor.
- Bir dakika sonra yola paralel uçulacak ÅŸekilde HEADING veriliyor.
- Alçalma irtifasına 2000 feet kala SPEED BRAKE DOWN yapılıyor.
- SPEED bir miktar düÅŸürülüyor, uçak sürati düÅŸürmek için alçalma varyosunu düÅŸürüyor.
- Ä°rtifa geldiÄŸinde (MORA veya 10,000 feet) SPEED 250 – 270 Knot a alınıyor.
- ENGINE START SWITCH ler OFF, LIGHTS AS REQUIRED yapılıyor.
- EMERGENCY DESCENT COMPLETED, YOU MAY REMOVE YOUR MASKS anonsu kabine yapılıyor.
- Kabin amirinden yolcuların durumu hakkında bilgi alınıyor.
- Yakıt, yolcu, hava durumuna ve plana göre iniÅŸ meydanı seçilip ATC ye bildiriliyor.
Bu EMERGENCY muhtemelen daha sık yaÅŸananlardan biri. Hazırlıklı olmak son derece önemli.
Bu haftaki sorumuz da burada tamamlandı. Bir sonraki sorumuzda buluÅŸmak üzere, hepinize iyi hafta sonları ve hepinize emniyetli uçuÅŸlar dilerim.
on May 19, 2013, 1:43 am
Warning Horn un iki ÅŸekilde geldiÄŸi, bunlardan birinin take off config diÄŸerinin ise cabin altitude horn olduÄŸunu görmüÅŸtük. HEr iki ikazda da aynı alert uyarı sound u aldığımızı da biliyoruz. Take off config horn un ground da aldığımızı iÅŸledik. Åžimdi sıra uçuÅŸ sırasında alınan warning Horn da.
Cabin altitude warning activates when cabin altitude exceeds 10,000 feet. An intermittent warning horn sounds and the CABIN ALTITUDE warning light illuminates. The warning horn may be silenced by momentarily pressing the ALTHORN CUTOUT switch on the Cabin Altitude Panel. The warning light remains illuminated until the cabin altitude descends below 10,000 feet.
Uçak irtifa kazandıkça kabin içinde basınç deÄŸeri bizi etkilemiyecek ÅŸekilde uçak tarafında saÄŸlanır. Kabin basınç deÄŸerlerinin belirli irtifa aralıklarında farklı deÄŸerlere ulaÅŸtığını biliyoruz. Bunlar 738 uçağı için aÅŸağıdaki ÅŸekilde görüldüÄŸü deÄŸerlerdedir. cabin climb ve descent rate imiz dakikada ortalama 500 feet olarak deÄŸiÅŸir. EÄŸer bu deÄŸerden çok daha fazla bir deÄŸer ile örnek dÅŸakikada 2000 feet lik bir cabin altitude umuz artıyor veya azalıyor ise 10.000 feet MSL deÄŸer geçildiÄŸinde system bize alt horn ikazı ile birlikte cabin altitude ikazı verecektir.Ayrı olarak cabin pressure da Auto Fail ikazı ile birlikte bu ikaz yine gelecektir. Bizler simulatörde uçarken bunlara sebeb olan 2 deÄŸiÅŸik yaptığımı hata sebep olur. Ya packs leri auto ya almamışızdır yada engine bleed ler ON konumunda deÄŸildir. Tabi ek olarak Cabin mode selectör ün AUTO kısmında olması gerektiÄŸini unutmuyoruz. Yunan bir havayolu firmasının uçağının bir bakım check i sırasında teknisyenin cabin alt. selectör ü auto da bırakmaması sebebi ile 10.000 feet geçilirken gelen alt horn ile birlikte pilotların ne olduÄŸunu kavrayamaması neden ikaz aldıklarını çözememesi ve uçağın irtifa kazandıkça hipoksinin artması ile saÄŸlıklı düÅŸünme yetisini kaybetmesi nedeni ile talihsiz bir kazanın yaÅŸandığını öÄŸrendik. Çok karışık olmamakla birlikte bizlerin bu ikazları aldığımızda yapacaklarımız QRH NNC 2.1 cabin altitude warning or Rapid depressurization bölümünde verilmiÅŸtir.Åžimdi bir göz atalım.
Reply to this comment