WARNING HORN

Geçen hafta kaldığımız yerden devam edelim. CONFIGURATION WARNING HORN uçuşta çalarsa ne yapmamız gerekir.



Bakalım BONUS puan kime gidecek.

CEVAPLANDI

Değerli Arkadaşlar,



Bu hafta BONUS bir kere daha Murat Özdemir arkadaşımıza gidiyor, kendisini kutluyorum.



CONFIGURATION WARNING HORN uçuşta çalarsa ne yapmamız gerekir. Bu soru tip eğitiminde ve güncelleme eğitimlerinde (recurrency training) üzerinde önemle durulan bir konudur. Bundan dolayı eğitimde beklenen şekilde size yanıtı özetleyeceğim.



Uçuş esnasında, CONFIGURATION WARNING HORN duyduğunuz an ilk yapacağınız iş hemen OXYGEN MASK (oksijen maskesini) takmak ve maskeleri 100% Oxygen olarak ayarlamamız olacak. Bu ikaz kornasının çalma nedeni kabin basıncının 10,000 feet değerini aşmasıdır. Maskeyi takmadığınız taktirde o anki kabin irtifasına göre bilincinizi 20 ila 30 saniye içinde kaybedebilirsiniz.



Maske takıldıktan sonra KAPTAN PILOT FLYING, FIRST OFFICER ise PILOT MONITORING oluyor.



İkinci iş mikrofon şalteri MASKE’ye alınıyor ve Kaptan ile FO arasında haberleşme oluşturuluyor. Ani birbirleri ile konuşabiliyor ve birbirlerini duyabiliyor oluyorlar.



Üçüncü adım, Kaptan FO ya “CAN YOU MAINTAIN PRESSURIZATION ?” diye soruyor.



FO, PRESSURIZATION MODE SELECTOR düğmesini MANUAL yapıyor ve OUTFLOW VALVE SWITCH CLOSED konumuna getiriyor. Az bir ihtimal, bu işlem durumu kurtarabilir ve kabin irtifasını düşürebilir. Bu durumda kabin irtifası düşmezse ve 14000 ft üzerine çıktıysa UNABLE diyor, ve bu durumda Kaptan EMERGENCY DESCENT diyerek acil alçalmayı başlatıyor.



EMERGENCY DESCENT Kaptanın FO ya gerçekten ihtiyacı olduğu iki manevradan biridir.



Her iki pilotun görevlerini ayrı ayrı inceleyelim.



Önce FO nun görevlerine bakalım:

• PASSENGER OXYGEN SWITCH ON yolcu maskelerini döküyor.


• ATC ye EMERGENCY DESCENT REQUEST diye talepte bulunuyor. Özellikle Avrupa hava sahası gibi çok yoğun bölgelerde hemen alöalma verilmediği de oluyor.


• TRANSPONDER 7700 olarak ayarlanıyor.


• ATC den lokal altimetre değeri alınıyor ve altimetrelere giriliyor.


• MINIMUM SAFE ALTITUDE uçuş planından bulunuyor, ATC ile konfirme ediliyor.


• Alçalırken FL300, FL200, 2000 TO GO, 1000 TO GO irtifa ikazları yapılıyor.

Şimdi KAPTAN nın görevlerine bakalım:

• PASSENGER SIGNS ON


• Kabine anons yapılıyor: EMERGENCY DESCENT, EMERGENCY DESCENT, PUT ON YOUR MASK


• ENGINE START SWITCHES CONTINUOUS


• MCP ALTITUDE SET LOWER ALTITUDE


• VERTICAL SPEED DOWN bu işlem uçağın vakit kaybetmeden alçalmaya başlamasını sağlıyor.


• SPEED arttır, HEADING SELECT, HEADING 45 derece sola, ALTITUDE azalt, LEVEL CHANGE. Bu işlemi hızlıca yapınca uçak rotanın soluna dönerek alçalmaya başlıyor.


• THRUST LEVERS RETARD olduğunu kontrol ediyoruz.


• SPEED BRAKE FLIGHT DETENT


• LANDING LIGHTS ON esasında tüm ışıklar açılıyor.


• SPEED Mmo/Vmo, ALTITUDE minimum sector altitude yapılıyor.


• FO dan QRH EMERGENCY DESCENT CHECKLIST okunması isteniyor.


• Bir dakika sonra yola paralel uçulacak şekilde HEADING veriliyor.


• Alçalma irtifasına 2000 feet kala SPEED BRAKE DOWN yapılıyor.


• SPEED bir miktar düşürülüyor, uçak sürati düşürmek için alçalma varyosunu düşürüyor.


• İrtifa geldiğinde (MORA veya 10,000 feet) SPEED 250 – 270 Knot a alınıyor.


• ENGINE START SWITCH ler OFF, LIGHTS AS REQUIRED yapılıyor.


• EMERGENCY DESCENT COMPLETED, YOU MAY REMOVE YOUR MASKS anonsu kabine yapılıyor.


• Kabin amirinden yolcuların durumu hakkında bilgi alınıyor.


• Yakıt, yolcu, hava durumuna ve plana göre iniş meydanı seçilip ATC ye bildiriliyor.

Bu EMERGENCY muhtemelen daha sık yaşananlardan biri. Hazırlıklı olmak son derece önemli.  



Bu haftaki sorumuz da burada tamamlandı. Bir sonraki sorumuzda buluşmak üzere, hepinize iyi hafta sonları ve hepinize emniyetli uçuşlar dilerim.

Post from : http://www.flypgsva.org/blog/QuestionoftheWeek.php
Printed from : http://www.flypgsva.org/blog/QuestionoftheWeek.php?id=51