Sanırım bu haftanın sorusunu tahmin etmiÅŸsinizdir. Zaman kaybetmeden Simulatör kazanan arkadaÅŸlarımızın bilgilerini tazeliyelim ve FLIGHT PATTERNS baÅŸlığı altında devam edelim.

Uçağımız Sabiha Gökçen havalimanı ILS RWY06 yaklaÅŸmasına hazır, 3000 feet irtifada. ATC ASDEV intersection’a yönlendirdi ve “...CLEAR FOR ILS APPROACH RWY06... “ komutunu verdi.

Kısaca önemli MCP ve diÄŸer ayarlar nasıl olması gerekir ve ATC komutunu aldıktan sonra ile uçağımız pisti terk edinceye kadar geçen zaman süresinde neler yapacağız ve göstergeler bize neler gösterecek ?

Bakalım BONUS puan kime gidecek.

CEVAPLANDI

DeÄŸerli ArkadaÅŸlar,

Bu hafta BONUS’u kime vereyim diye çok düÅŸündüm ve zorlandım. Görkem’in yaklaşımına ve kitapları kullanmasına hayranım. Katkılarından dolayı çok memnunum. Bu gayret ve katkılarından dolayı kendisine bir sürpriz yapacağım. Bu haftaki sorumuza oldukça kapsamlı bir yanıt verdiÄŸi için, ve gayret içinde olduÄŸunu bildiÄŸim için bu hafta BONUS’u Murat Özdemir arkadaşımıza veriyorum. Bu vesile ile hepinizi haftanın sorusunu yanıtlamaya teÅŸvik ediyorum.
Verilen yanıtlar oldukça kapsamlı ve Görkem’in yanıtları sistematik ve üretici firmanın tavsiyesini yansıtıyor. Ben sizin için yanıtı PEGASUS usullerini anlatarak toparlarlayacağım.

Ä°yi bir iniÅŸ iyi bir yaklaÅŸmayla mümkün olduÄŸu gibi, iyi bir yaklaÅŸma da iyi bir hazırlıkla mümkün oluyor. PEGASUS usullerinde alçalma noktasına gelmeden önce, seyir irtifasındayken alçalma hazırlıkları yapılır. Bunları özetlersek (hatırlatma PF Pilot Flying, PM Pilot Monitoring, açıklamalar Sabiha Gökçen ILS Rwy06 yaklaÅŸması yapılacak ÅŸekilde anlatılmıştır):

• PF, PM’e “You have control” der ve kumandaları diÄŸer Pilot’a devreder, hazırlıklara baÅŸlar.
• Bulunulan mesafeden alınabiliyorsa LTFJ ATIS alınır, alınamıyorsa daha evvel alınan tahmin kullanılır.
• ILS 109.9 frekansı, NAV1 ve NAV2 STANDBY pencerelerine girilir ve FMC APPROACH sayfası ile karşılaÅŸtırılır. Aktif frekanslara SBH 108.8 girilir, hem pozisyon bilgisi almak için hem de pas geçmede gereken frekansın hazır olması için VOR frekansı hazır edilir.
• Her iki taraftaki OBS COURSE SELECTOR 060 deÄŸerine ayarlanır ve FMC APPROACH sayfası ile karşılaÅŸtırılır.
• ADF1 347 deÄŸerine ayarlanır.
• CONTROL PANEL den NAV cihazların birincisi ADF ve ikincisi VOR olarak seçilir.
• PROGRESS sayfasından varış yakıtı alınarak, APPROACH REF sayfasındaki GROSS WT alanına iniÅŸ ağırlığı girilir (Resim 1). 
• APPROACH REF sayfasından iniÅŸ flap seçimimize uygun, genelde 30 flap, VREF seçilir.
• AUTOBRAKE 2 veya 3 seçilir.
• FMC FIX sayfasında SBH/25 girilerek MSA bölgesi belirlenir.
• MISSED APPROACH ve STAR waypointları FMC den kontrol edilir.
• CONTROL PANEL den ILS minimum irtifası Barometrik olarak 506 feet girilir (Resim 2).
• ATIS den alınan ALTIMETRE deÄŸeri QNH olarak girilir ve hazır bulundurulur.
• FMC FORECAST sayfası mümkün olduÄŸunca doldurulur. Transition Level, QNH, irtifa rüzgarları (1000 feet, FL180, FL300 gibi 3 irtifa için) girilir (Resim 3).
• PRESSURIZATION PANEL’e meydan irtifası 350 feet girilir.
• Hazır olunduÄŸunda APPROACH BRIEFING için hazırım denir ve diÄŸer Pilot’a APPROACH BRIEFING yapılır.
• Tüm bu iÅŸlemler TOD (Top of Descent) noktasına en geç 20 DME kalana kadar bitmiÅŸ olması gerekir. Bu noktada yol kontrolden alçalma istenir ve alçalma alındığında, yeni irtifa MCP ye girilir ve FMC DESCENT sayfasından DESCEND NOW seçilir, EXECUTE edilir, bu ÅŸekilde alçalma baÅŸlatılır (Resim 4).
• DESCENT CHECKLIST (Resim 5) istenir ve uygulanır.
• PEGASUS usulullerine göre SEAT BELT SIGN ON yapılır ve yolcu baÄŸlanır.
• Alçalma esnasında PEGASUS DISPATCH ile irtibat kurulur ve tahmin iniÅŸ zamanı verilir, tekerlekli sandalye gibi gereksinimler bildirilir, ve park pozisyonu öÄŸrenilir.

Resim 1: FMC APPROACH REF sayfası.

 Resim 2: Control Panel.

Resim 3: FMC FORECAST sayfası.

Resim 4: FMC DESCENT sayfası.

Alçalmayı ND den takip ederiz. DiÄŸer trafikleri dinler direkt yaklaÅŸma olasılığını anlamaya çalışırız. Bütün bunları yapmamızın temel sebebi yüksek kalmamak. Alçalma için bire üç metodunu kullanarak devam eder, meydan MSA ine girdiÄŸimizde 10,000 feet ve 250kt ta olmaya bakarız. Bazı Kaptanlarımız 230kt da olmayı tercih ederler.

10,000 feet te geldiÄŸimizde ve MSA ye girerken:

• TEN THOUSAND, ENTERING MSA ikazlarını veririz ve TEN THOUSAND CHECKLIST isteriz (Resim 6).
• Altimetreler ayarlanır ve CROSS CHECK edilir.
• LANDING LIGHTS ON yapılır.
• PF RADAR PF tarafında WXR, PM tarafında TERR moda alınır.
• Kabine anons yapılır ve iniÅŸe on dakika kaldığı bildirilir.

YaklaÅŸma bize vektör vererek son yaklaÅŸmaya çevirdiÄŸinde, uçağımız 5 FLAP ve 180 kt süratte olur.
 

• DME den 18 DME içinde olduÄŸumuzu kontrol eder, her iki NAV radyosunu da ILS frekansına alırız ve IDENT yaparız.
• PF ND ekranında APPROACH a geçer ve LOCALISER ın doÄŸru tarafında olup olmadığımızı kontrol ederiz. DoÄŸruysa VOR/LOC seçeriz ve ARMED konumuna alırız. FMA den bunu kontrol ederiz.
• PF FMC APPROACH REF sayfasında, PM FMC ise LEGS sayfasında olur.
• PF ND APP, PM ND ise MAP ekranında olması gerekir.
• ADF den kontrol ederek LOCALISER hattına 8 derece yakınlaÅŸtıysak APP seçeriz ve G/S ARMED deriz FMA den kontrol ederiz.
• LOCALISER önce ALIVE olur sonra CAPTURE olur. LOCALISER CAPTURED SET RUNWAY HEADING der HDG penceresine RWY Heading deÄŸerini 060’ı gireriz.
• G/S alive olduÄŸunda (bu simulatörde böyle, gerçekte 6 – 7 DME bekleniyor) GEAR DOWN, FLAP 15, LANDING CHECKLIST DOWN TO FLAPS isteriz ve sürati 160 kt veya FLAP 15 süratine alırız.
• G/S 1 dot olduÄŸunda FLAP 25,
• G/S capture olduÄŸunda FLAP 30, sürat VREF+5 (rüzgar sakin olduÄŸu taktirde) yaparız. SET MISSED APPROACH ALTITUDE 4000 feet isteriz.
• 1000 feet AGL olduÄŸunda ONE THOUSAND ikazı veririz ve motor deÄŸerlerini de kontrol eder, gazların açıldığına emin olur, GOING MANUAL der AUTOPILOT VE AUTOTHROTTLE DAN ÇIKARIZ. Bazı pilotlar önce Autopilot tan çıkıp birkaç saniye sonra Autothrottle dan çıkıyorlar, bunun faydası, manuel uçuÅŸa geçince uçağın motor ayarlarını son bir kez yapmasını saÄŸlamak. Tüm safhalarda FMA deÄŸerleri takip edilir (Resim 7).
• PM 500 feet ikazı verir, PF STABLE der. VFR ÅŸartlarda 500 feet te stable deÄŸilse PAS GEÇÄ°LÄ°R.
• PM LOCALISER, G/S, Sürat, Varyo, Attitude ikazlarını gerekirse yapar. 
• HUNDRED ABOVE, MINIMUM ikazları yapılır. CHECK ile yanıt verilir.
• 50 FEET duyduÄŸumuzda uçağın belini çok az kırarız, yani alçalma varyosunu azıcık düÅŸürürüz. Bu noktada pist sonuna bakarak burun açısını çok yükseltmeden, çöküÅŸü motor gücü ile durdurmak kaydı ile 10 feet te gaz kesip piste teker koyarız.
• PF reversleri açar, genelde gerekmedikçe IDLE THRUST kullanılır.
• PM, SPEED BRAKE DEPLOYED, AUTOBRAKE DISARMED, 100 kts, 80, 60 kts diye ikazları verir.
• 80 kt süratte KAPTAN uçağı devralır ve taxi süratine yavaÅŸlayıp HIGH SPEED TAXIWAY den pist terk edilir.
• STROBE lar STEADY, TRANSPONDER OFF veya ON, WX RADAR OFF konumuna alınır. KAPTAN LANDING LIGHTS OFF, TAXI ve TURN OFF LIGHTS ON yapar.
• GROUND frekansına geçilir.
• First Officer AFTER LANDING CHECKLISTi uygular. APU çalıştırılır, ve diÄŸer kokpit uçuÅŸ sonrası ayarlarını yapar.

Resim 6: Checklist.

Resim 7: ILS yaklaÅŸma esnasında görülen FMA deÄŸerleri.

CAT III yaklaşma biraz daha değişik yapılıyor, onu da ayrı bir başlık altında inceleyeceğiz.

Daha fazla ayrıntı isteyen arkadaşlarımıza FCTM i ve FCOM u okumalarını tavsiye ederim.

Bu haftaki sorumuz da burada tamamlandı. Bir sonraki sorumuzda buluÅŸmak üzere, hepinize iyi hafta sonları ve hepinize emniyetli uçuÅŸlar dilerim.