APPROACH

Sanırım bu haftanın sorusunu tahmin etmişsinizdir. Zaman kaybetmeden Simulatör kazanan arkadaşlarımızın bilgilerini tazeliyelim ve FLIGHT PATTERNS başlığı altında devam edelim.

Uçağımız Sabiha Gökçen havalimanı ILS RWY06 yaklaşmasına hazır, 3000 feet irtifada. ATC ASDEV intersection’a yönlendirdi ve “...CLEAR FOR ILS APPROACH RWY06... “ komutunu verdi.

Kısaca önemli MCP ve diğer ayarlar nasıl olması gerekir ve ATC komutunu aldıktan sonra ile uçağımız pisti terk edinceye kadar geçen zaman süresinde neler yapacağız ve göstergeler bize neler gösterecek ?

Bakalım BONUS puan kime gidecek.

CEVAPLANDI

Değerli Arkadaşlar,

Bu hafta BONUS’u kime vereyim diye çok düşündüm ve zorlandım. Görkem’in yaklaşımına ve kitapları kullanmasına hayranım. Katkılarından dolayı çok memnunum. Bu gayret ve katkılarından dolayı kendisine bir sürpriz yapacağım. Bu haftaki sorumuza oldukça kapsamlı bir yanıt verdiği için, ve gayret içinde olduğunu bildiğim için bu hafta BONUS’u Murat Özdemir arkadaşımıza veriyorum. Bu vesile ile hepinizi haftanın sorusunu yanıtlamaya teşvik ediyorum.

Verilen yanıtlar oldukça kapsamlı ve Görkem’in yanıtları sistematik ve üretici firmanın tavsiyesini yansıtıyor. Ben sizin için yanıtı PEGASUS usullerini anlatarak toparlarlayacağım.



İyi bir iniş iyi bir yaklaşmayla mümkün olduğu gibi, iyi bir yaklaşma da iyi bir hazırlıkla mümkün oluyor. PEGASUS usullerinde alçalma noktasına gelmeden önce, seyir irtifasındayken alçalma hazırlıkları yapılır. Bunları özetlersek (hatırlatma PF Pilot Flying, PM Pilot Monitoring, açıklamalar Sabiha Gökçen ILS Rwy06 yaklaşması yapılacak şekilde anlatılmıştır):

• PF, PM’e “You have control” der ve kumandaları diğer Pilot’a devreder, hazırlıklara başlar.


• Bulunulan mesafeden alınabiliyorsa LTFJ ATIS alınır, alınamıyorsa daha evvel alınan tahmin kullanılır.


• ILS 109.9 frekansı, NAV1 ve NAV2 STANDBY pencerelerine girilir ve FMC APPROACH sayfası ile karşılaştırılır. Aktif frekanslara SBH 108.8 girilir, hem pozisyon bilgisi almak için hem de pas geçmede gereken frekansın hazır olması için VOR frekansı hazır edilir.


• Her iki taraftaki OBS COURSE SELECTOR 060 değerine ayarlanır ve FMC APPROACH sayfası ile karşılaştırılır.


• ADF1 347 değerine ayarlanır.


• CONTROL PANEL den NAV cihazların birincisi ADF ve ikincisi VOR olarak seçilir.


• PROGRESS sayfasından varış yakıtı alınarak, APPROACH REF sayfasındaki GROSS WT alanına iniş ağırlığı girilir (Resim 1). 


• APPROACH REF sayfasından iniş flap seçimimize uygun, genelde 30 flap, VREF seçilir.


• AUTOBRAKE 2 veya 3 seçilir.


• FMC FIX sayfasında SBH/25 girilerek MSA bölgesi belirlenir.


• MISSED APPROACH ve STAR waypointları FMC den kontrol edilir.


• CONTROL PANEL den ILS minimum irtifası Barometrik olarak 506 feet girilir (Resim 2).


• ATIS den alınan ALTIMETRE değeri QNH olarak girilir ve hazır bulundurulur.


• FMC FORECAST sayfası mümkün olduğunca doldurulur. Transition Level, QNH, irtifa rüzgarları (1000 feet, FL180, FL300 gibi 3 irtifa için) girilir (Resim 3).


• PRESSURIZATION PANEL’e meydan irtifası 350 feet girilir.


• Hazır olunduğunda APPROACH BRIEFING için hazırım denir ve diğer Pilot’a APPROACH BRIEFING yapılır.


• Tüm bu işlemler TOD (Top of Descent) noktasına en geç 20 DME kalana kadar bitmiş olması gerekir. Bu noktada yol kontrolden alçalma istenir ve alçalma alındığında, yeni irtifa MCP ye girilir ve FMC DESCENT sayfasından DESCEND NOW seçilir, EXECUTE edilir, bu şekilde alçalma başlatılır (Resim 4).


• DESCENT CHECKLIST (Resim 5) istenir ve uygulanır.


• PEGASUS usulullerine göre SEAT BELT SIGN ON yapılır ve yolcu bağlanır.


• Alçalma esnasında PEGASUS DISPATCH ile irtibat kurulur ve tahmin iniş zamanı verilir, tekerlekli sandalye gibi gereksinimler bildirilir, ve park pozisyonu öğrenilir.

Resim 1: FMC APPROACH REF sayfası.

 Resim 2: Control Panel.

Resim 3: FMC FORECAST sayfası.

Resim 4: FMC DESCENT sayfası.

 

Alçalmayı ND den takip ederiz. Diğer trafikleri dinler direkt yaklaşma olasılığını anlamaya çalışırız. Bütün bunları yapmamızın temel sebebi yüksek kalmamak. Alçalma için bire üç metodunu kullanarak devam eder, meydan MSA ine girdiğimizde 10,000 feet ve 250kt ta olmaya bakarız. Bazı Kaptanlarımız 230kt da olmayı tercih ederler.



10,000 feet te geldiğimizde ve MSA ye girerken:

• TEN THOUSAND, ENTERING MSA ikazlarını veririz ve TEN THOUSAND CHECKLIST isteriz (Resim 6).


• Altimetreler ayarlanır ve CROSS CHECK edilir.


• LANDING LIGHTS ON yapılır.


• PF RADAR PF tarafında WXR, PM tarafında TERR moda alınır.


• Kabine anons yapılır ve inişe on dakika kaldığı bildirilir.

Yaklaşma bize vektör vererek son yaklaşmaya çevirdiğinde, uçağımız 5 FLAP ve 180 kt süratte olur.

 

• DME den 18 DME içinde olduğumuzu kontrol eder, her iki NAV radyosunu da ILS frekansına alırız ve IDENT yaparız.


• PF ND ekranında APPROACH a geçer ve LOCALISER ın doğru tarafında olup olmadığımızı kontrol ederiz. Doğruysa VOR/LOC seçeriz ve ARMED konumuna alırız. FMA den bunu kontrol ederiz.


• PF FMC APPROACH REF sayfasında, PM FMC ise LEGS sayfasında olur.


• PF ND APP, PM ND ise MAP ekranında olması gerekir.


• ADF den kontrol ederek LOCALISER hattına 8 derece yakınlaştıysak APP seçeriz ve G/S ARMED deriz FMA den kontrol ederiz.


• LOCALISER önce ALIVE olur sonra CAPTURE olur. LOCALISER CAPTURED SET RUNWAY HEADING der HDG penceresine RWY Heading değerini 060’ı gireriz.


• G/S alive olduğunda (bu simulatörde böyle, gerçekte 6 – 7 DME bekleniyor) GEAR DOWN, FLAP 15, LANDING CHECKLIST DOWN TO FLAPS isteriz ve sürati 160 kt veya FLAP 15 süratine alırız.


• G/S 1 dot olduğunda FLAP 25,


• G/S capture olduğunda FLAP 30, sürat VREF+5 (rüzgar sakin olduğu taktirde) yaparız. SET MISSED APPROACH ALTITUDE 4000 feet isteriz.


• 1000 feet AGL olduğunda ONE THOUSAND ikazı veririz ve motor değerlerini de kontrol eder, gazların açıldığına emin olur, GOING MANUAL der AUTOPILOT VE AUTOTHROTTLE DAN ÇIKARIZ. Bazı pilotlar önce Autopilot tan çıkıp birkaç saniye sonra Autothrottle dan çıkıyorlar, bunun faydası, manuel uçuşa geçince uçağın motor ayarlarını son bir kez yapmasını sağlamak. Tüm safhalarda FMA değerleri takip edilir (Resim 7).


• PM 500 feet ikazı verir, PF STABLE der. VFR şartlarda 500 feet te stable değilse PAS GEÇİLİR.


• PM LOCALISER, G/S, Sürat, Varyo, Attitude ikazlarını gerekirse yapar. 


• HUNDRED ABOVE, MINIMUM ikazları yapılır. CHECK ile yanıt verilir.


• 50 FEET duyduğumuzda uçağın belini çok az kırarız, yani alçalma varyosunu azıcık düşürürüz. Bu noktada pist sonuna bakarak burun açısını çok yükseltmeden, çöküşü motor gücü ile durdurmak kaydı ile 10 feet te gaz kesip piste teker koyarız.


• PF reversleri açar, genelde gerekmedikçe IDLE THRUST kullanılır.


• PM, SPEED BRAKE DEPLOYED, AUTOBRAKE DISARMED, 100 kts, 80, 60 kts diye ikazları verir.


• 80 kt süratte KAPTAN uçağı devralır ve taxi süratine yavaşlayıp HIGH SPEED TAXIWAY den pist terk edilir.


• STROBE lar STEADY, TRANSPONDER OFF veya ON, WX RADAR OFF konumuna alınır. KAPTAN LANDING LIGHTS OFF, TAXI ve TURN OFF LIGHTS ON yapar.


• GROUND frekansına geçilir.


• First Officer AFTER LANDING CHECKLISTi uygular. APU çalıştırılır, ve diğer kokpit uçuş sonrası ayarlarını yapar.

Resim 6: Checklist.

Resim 7: ILS yaklaşma esnasında görülen FMA değerleri.

CAT III yaklaşma biraz daha değişik yapılıyor, onu da ayrı bir başlık altında inceleyeceğiz.



Daha fazla ayrıntı isteyen arkadaşlarımıza FCTM i ve FCOM u okumalarını tavsiye ederim.



Bu haftaki sorumuz da burada tamamlandı. Bir sonraki sorumuzda buluşmak üzere, hepinize iyi hafta sonları ve hepinize emniyetli uçuşlar dilerim.

 

Post from : http://www.flypgsva.org/blog/QuestionoftheWeek.php
Printed from : http://www.flypgsva.org/blog/QuestionoftheWeek.php?id=47