Kış sezonu kapanmadan bu konuyu ele alalım: Wing ve Engine Anti Ice'lar ne zaman devreye alınır ?
İlk tam ve doğru yanıt veren arkadaşımız BONUS puan kazanacak.
CEVAPLANDI
DeÄŸerli ArkadaÅŸlar,
Bu hafta BONUS Görkem Açıkgöz arkadaşımıza gidiyor. Kendisini tebrik ediyorum.
Belki aranızda soranlar olacak; ilk yanıtı veren arkadaşımız deÄŸil, ayrıca kendisinden önce doÄŸru yanıt veren arkadaÅŸlarımız da var, acaba neden BONUS kendisine gitti ?
Temel nedeni kitapları karıştırıp yanıtları bulması ve kitapları referans göstererek yanıtını yazması.
DeÄŸerli ArkadaÅŸlar, sizleri kitapları okumaya yönlendirmek istiyorum. Kitapları sık sık okuduÄŸunuz taktirde, aradığınız tüm cevapları bulabileceksiniz ve sorguladığınız bir konuyu kimseye ihtiyacınız olmadan kendi kendinize öÄŸrenebileceksiniz.
Åžunu da eklemek istiyorum; genelde kitaplardan kopya yapıştırma yapılmasını istemiyorum, konuyu okuyup, öÄŸrenip, özetleyerek ana hatları ile yazmanızı bekliyorum (kitapları referans olarak vermenizi istiyorum).
Gerekli bilgi FCOM VOLUME 1 SUPPLEMENTARY PROCEDURES – ADVERSE WEATHER bölümünde yazılı. Ayrıca sistemlerle ilgili bilgiyi FCOM VOLUME 2 CHAPTER 3 ANTI-ICE RAIN Controls and Indicators ve System Description bölümlerinde bulabilirsiniz.
Konuyu bir kere de ben özetliyeyim.
Hava ısısı +10 derece ve altına düÅŸtüÄŸü ve ortam nemli olduÄŸu taktirde ENGINE ANTI ICE ları açıyoruz.
Hava ısısına nereden bakıyoruz derseniz, PRIMARY ENGINE DISPLAY sol üst köÅŸesinde TAT (Total Air Temperature Resim 1) aradığımız deÄŸeri veriyor.
Resim 1 : Primary Engine Display
Peki “ortam nemli” ne demek ? görünür yağış olması veya bulut içi olunması veya görüÅŸün 1600 metre altına düÅŸmesi, yerde ise su veya kar bulunması demektir.
ENGINE ANTI ICE kullanacaksak, önce ENGINE START SWITCH leri CONT konumuna alıyoruz, daha sonra ENGINE ANTI ICE SWITCH lerini ON konumuna alıyoruz. Kapatırken de aksi sırada iÅŸlem yapıyoruz ve önce ENGINE ANTI ICE SWITCH leri OFF yapıyoruz, daha sonra ENGINE START SWITCH leri OFF yapıyoruz.
YERDE
Motor çalıştırdıktan sonra, gerekli ÅŸartlar varsa ENGINE ANTI ICE ON yapıyoruz. Motor giriÅŸlerinin çevresinde yüksek emiÅŸten dolayı hava süratlendiÄŸi için hava daha çabuk soÄŸuyor ve motor giriÅŸlerinde buz oluÅŸma ihtimali yükseliyor. Buz motorun içine girdiÄŸi taktirde büyük hasar verebiliyor. Dolayısı ile bu konuya çok önem veriyoruz.
Åžirket prosedürüne göre yerde ENGINE ANTI ICE ON yaparsak beraberinde WINGS ANTI ICE ON yapıyoruz. WING ANTI ICE kesinlikle bir DE ICING iÅŸlemi olarak görmüyoruz ve DE ICING iÅŸleminin yerini tutmuyor.
Uçak üzerinde kar veya buz birikmeye baÅŸlamışsa DE ICING iÅŸlemi yaptırıyoruz. Uçağın üzerine sıkılan sıvının türüne göre bize bir süre koruma saÄŸlıyor. Ä°ÅŸlem yapıldıktan sonra pist başına gidinceye kadar yine ENGINE ANTI ICE ve WING ANTI ICE ON konumuna alıyoruz.
Pist başına geldiÄŸimizde kalkış öncesi WING ANTI ICE OFF yapabiliriz, yapmazsak TAKEOFF POWER uyguladığımızda otomatik olarak SWITCH ler OFF oluyor. Kalkışı takiben, gerekiyorsa 400 ft geçilince ON konumuna tekrar alıyoruz.
HAVADA
Tırmanışta ve seyirde SAT -40C ve altında ise ENGINE ANTI ICE kullanmıyoruz, bu kural alçalma için geöerli deÄŸil.
ENGINE ANTI ICE ları buzlanma olmadan devreye alıyoruz, bunun sebebi buz parçalarının motorun içine emilmemesi.
WING ANTI ICE ise iki türlü kullanılabiliyor, birincisi buzlanmayı çnleyici olarak ANTI ICE, ikincisi ise buz çözücü olarak DE ICE. Biz genelde DE ICE olarak kullanıyoruz. Cam sileceklerinin baÄŸlantı yerlerine bakıyoruz, buralarda bu oluÅŸmaya baÅŸlamış ise WING ANTI ICE ları ON konumuna getiriyoruz. Genelde buzlanma gördüÄŸümüz zaman ATC den irtifa deÄŸiÅŸikliÄŸi talep ediyoruz. Buzlanma olan irtifada kalmıyoruz.
Buzlanma koÅŸullarında flaplar ve slatlar açık bir ÅŸekilde uzun süreli uçuÅŸ yapmıyoruz. Buzlanma koÅŸullarında flaplar açık bekleme yapmak da ayrıca yasaktır.
FL350 üzerinde WING ANTI ICE, BLEED TRIP OFF sorununa sebep verebilir ve kabin basıncını kaybetmeye yol açabilir.
Bu sefer yazımızı bir soru ile bitirelim:
ENGINE ANTI ICE ve WING ANTI ICE motorun neresinden beslenir ?
Sorular, sorular, sorular....
Bir sonraki sorumuzda buluÅŸmak üzere, Hepinize iyi hafta sonları ve hepinize emniyetli uçuÅŸlar dilerim.
olarak kullanmaktır. Bu prosedür ile , en temiz kanat yüzeyi, en az sürüklenen buz formu, en az takat kullanımı ve yakıt tüketimi saÄŸlanır. Normalde, buzlanma durumunun içerisinde uzun süreli uçuÅŸlar gerekmedikçe (holding) , buz çözme iÅŸleminin periyodik olarak yapılmasına gerek yoktur.
on January 20, 2013, 12:25 am
Boeing 737NG'de su kosullarda Kanat ve Motor Anti-Ice sistemi kullanilmalidir.
- +9°C ve alti, bulutlu metorolojik kosullarda.
- Soguk ucus seviyesinden yüksek nemli metorolojik kosullarda (cold soak).
-Beklenmedik ve Gözle görülür buzlanmalarda.
- +10°C ve üzeri kullanilmamasi gerekli.
Reply to this comment