FMC FORECAST sayfasına nereden ulaşırsınız, girilecek değerleri nereden ediniriz, girilen değerler ne işe yarar, bu sayfaya değerleri ne zaman girmeliyiz, ve bu sayfa ne işe yarar ?
DeÄŸerli ArkadaÅŸlar,
Yanıtlarınız için teÅŸekkür ederim. Konuyu toparlama vakti geldi.
FORECAST sayfasına DESCENT sayfasının sol alt köÅŸesinde çıkan FOREACST seçeneÄŸine basarak geçeriz.
FORECAST sayfasının ne iÅŸe yaradığına gelmeden önce FMC nin alçalmayı nasıl planladığına bir bakalım. FMC, alçalacağımız meydana giden yol üstünde bulunan en yüksek alçalma kısıt irtifasından baÅŸlayarak, CRUISE irtifasına kadar çıkan bir alçalma hattı planlar. ÖrneÄŸin YALOVA üzerinde 6,000 feet te kısıtlama varsa bu irtifaya alçalacak ÅŸekilde plan yapar. Bu süzülüÅŸ hattı FLIGHT IDLE güçle uçulacak ÅŸekilde hesaplanır. Yani otopilot gaz kollarını geri çeker, ve bir planör gibi süzülüÅŸ hattında alçalmaya çalışır. NAVIGATION DISPLAY üzerinde saÄŸ alt köÅŸede, bu süzülüÅŸ hattının üzerindemiyiz, altındamıyız, neresinde olduÄŸumuzu gösteren, GLIDE SLOPE benzeri bir grafik bulunur.
Peki bu süzülüÅŸ hattının üzerinde veya altında kalmamıza ne sebep olabilir ?
Birincisi ve en önemlisi rüzgarlar, ikincisi alçalmayı hesapladığımız irtifa ALTITUDE cinsinden ise altimetre deÄŸeri, üçüncüsü ise buzlanma ÅŸartları mevcutsa FLIGHT IDLE dan yüksek bir güç ile alçalacağımız için THERMAL ANTI ICE (TAI) nin devrede olup olmadığı.
Irtifa rüzgarları FMC ye girilmesine raÄŸmen STAR noktaları için FMC LEGS sayfasına rüzgar bilgisi girilemez.
Alçalmaya baÅŸlamadan önce iniÅŸ meydanımızın ATIS ini dinlemeye çalışırız. Uzaklık nedeni ile ATIS i alamıyorsak, bu durumda OPERATIONAL FLIGHT PLAN (OFP) üzerindeki bilgileri kullanırız.
FORECAST sayfasını alçalma hazırlıklarını yaptığımız zaman ve alçalmaya baÅŸlamadan önce doldururuz.
Öncelikle 3 adet irtifa ve rüzgar gireriz. Birincisi genelde bulunduÄŸumuz irtifa ve rüzgarı, bunu ND den okuyup girebiliriz. Ä°kincisi CRUISE irtifası ile iniÅŸ meydanımızın irtifası arasındaki orta bir irtifadaki rüzgarı gireriz, bu bilgiyi OFP den alırız. Üçüncüsü ise iniÅŸ meydanımızın son rüzgarını yer artı 1,000 rüzgarı olarak gireriz. Bu bilgileri herhangi bir sırada girebiliriz, FMC onları doÄŸru sıraya sokar.
Daha sonra iniÅŸ meydanı altimetre deÄŸerini gireriz, bu bize ALTITUDE cinsinden olan irtifaları doÄŸru görmemizi saÄŸlar. TRANSITION LEVEL deÄŸeri altimetre deÄŸerini ne zaman kullanacağını sisteme belirtir. Aynı zamanda, bu irtifa geçilirken PFD de bize ikaz verdirir. TAI kullanıp kullanmadığımızı belirtiriz. Son olarak da ISA deviation deÄŸerini biliyorsak gireriz.
Bütün bunlar FMC nin süzülüÅŸ hattını doÄŸru hesaplamasını saÄŸlar.
Åžimdi iÅŸin püf noktasına gelelim: gerçekten FORECAST sayfası ne zaman iÅŸimize yarar ?
Yanıt: arka rüzgar aldığımızda !
Alçalmada esas sorun yüksek kalmak. Kafa rüzgarı aldığımızda, yer süratimiz düÅŸüyor, alçalma kolaylaşıyor. Fakat kuyruk rüzgarı aldığımızda, yer süratimiz artıyor ve yüksek kalma riski oldukça artıyor. Dolayısı ile kafa rüzgarı varsa FORECAST sayfasını doldurmak için çok uÄŸraÅŸmanıza gerek yoktur. Ama kuyruk rüzgar oldukça güçlü ise, FORECAST sayfasını doldurmanız gününüzü kurtarabilir.
Bundan sonraki Haftanın Sorusu yazılarımıza ilk doğru yanıtı veren arkadaşımıza BONUS puan vereceğim.
Hepiniz emniyetli uçuÅŸlar dilerim.
Ali Camat
on December 9, 2012, 9:56 pm
des bölümünde ulasiriz girilen degerler alcalmada belirli feet yüksekliklerdeki rüzgar degerleridir.ALT ve WIND degerlerini gireriz.ne zaman girilecegi tam olarak bilemiyecegim ama alcalmaya biraz kala girilir diye düsünüyorum.Wind charts larinda bu degerleri buluruz orada yükseklik ve belirli cizgilerle rüzgar süratleri yazilidir.
Reply to this comment