FMC FORECAST sayfasına nereden ulaşırsınız, girilecek değerleri nereden ediniriz, girilen değerler ne işe yarar, bu sayfaya değerleri ne zaman girmeliyiz, ve bu sayfa ne işe yarar ?
CEVAPLANDI
FMC FORECAST sayfasına nereden ulaşırsınız, girilecek değerleri nereden ediniriz, girilen değerler ne işe yarar, bu sayfaya değerleri ne zaman girmeliyiz, ve bu sayfa ne işe yarar ?
Değerli Arkadaşlar,
Yanıtlarınız için teşekkür ederim. Konuyu toparlama vakti geldi.
FORECAST sayfasına DESCENT sayfasının sol alt köşesinde çıkan FOREACST seçeneğine basarak geçeriz.
FORECAST sayfasının ne işe yaradığına gelmeden önce FMC nin alçalmayı nasıl planladığına bir bakalım. FMC, alçalacağımız meydana giden yol üstünde bulunan en yüksek alçalma kısıt irtifasından başlayarak, CRUISE irtifasına kadar çıkan bir alçalma hattı planlar. Örneğin YALOVA üzerinde 6,000 feet te kısıtlama varsa bu irtifaya alçalacak şekilde plan yapar. Bu süzülüş hattı FLIGHT IDLE güçle uçulacak şekilde hesaplanır. Yani otopilot gaz kollarını geri çeker, ve bir planör gibi süzülüş hattında alçalmaya çalışır. NAVIGATION DISPLAY üzerinde sağ alt köşede, bu süzülüş hattının üzerindemiyiz, altındamıyız, neresinde olduğumuzu gösteren, GLIDE SLOPE benzeri bir grafik bulunur.
Peki bu süzülüş hattının üzerinde veya altında kalmamıza ne sebep olabilir ?
Birincisi ve en önemlisi rüzgarlar, ikincisi alçalmayı hesapladığımız irtifa ALTITUDE cinsinden ise altimetre değeri, üçüncüsü ise buzlanma şartları mevcutsa FLIGHT IDLE dan yüksek bir güç ile alçalacağımız için THERMAL ANTI ICE (TAI) nin devrede olup olmadığı.
Irtifa rüzgarları FMC ye girilmesine rağmen STAR noktaları için FMC LEGS sayfasına rüzgar bilgisi girilemez.
Alçalmaya başlamadan önce iniş meydanımızın ATIS ini dinlemeye çalışırız. Uzaklık nedeni ile ATIS i alamıyorsak, bu durumda OPERATIONAL FLIGHT PLAN (OFP) üzerindeki bilgileri kullanırız.
FORECAST sayfasını alçalma hazırlıklarını yaptığımız zaman ve alçalmaya başlamadan önce doldururuz.
Öncelikle 3 adet irtifa ve rüzgar gireriz. Birincisi genelde bulunduğumuz irtifa ve rüzgarı, bunu ND den okuyup girebiliriz. İkincisi CRUISE irtifası ile iniş meydanımızın irtifası arasındaki orta bir irtifadaki rüzgarı gireriz, bu bilgiyi OFP den alırız. Üçüncüsü ise iniş meydanımızın son rüzgarını yer artı 1,000 rüzgarı olarak gireriz. Bu bilgileri herhangi bir sırada girebiliriz, FMC onları doğru sıraya sokar.
Daha sonra iniş meydanı altimetre değerini gireriz, bu bize ALTITUDE cinsinden olan irtifaları doğru görmemizi sağlar. TRANSITION LEVEL değeri altimetre değerini ne zaman kullanacağını sisteme belirtir. Aynı zamanda, bu irtifa geçilirken PFD de bize ikaz verdirir. TAI kullanıp kullanmadığımızı belirtiriz. Son olarak da ISA deviation değerini biliyorsak gireriz.
Bütün bunlar FMC nin süzülüş hattını doğru hesaplamasını sağlar.
Şimdi işin püf noktasına gelelim: gerçekten FORECAST sayfası ne zaman işimize yarar ?
Yanıt: arka rüzgar aldığımızda !
Alçalmada esas sorun yüksek kalmak. Kafa rüzgarı aldığımızda, yer süratimiz düşüyor, alçalma kolaylaşıyor. Fakat kuyruk rüzgarı aldığımızda, yer süratimiz artıyor ve yüksek kalma riski oldukça artıyor. Dolayısı ile kafa rüzgarı varsa FORECAST sayfasını doldurmak için çok uğraşmanıza gerek yoktur. Ama kuyruk rüzgar oldukça güçlü ise, FORECAST sayfasını doldurmanız gününüzü kurtarabilir.
Bundan sonraki Haftanın Sorusu yazılarımıza ilk doğru yanıtı veren arkadaşımıza BONUS puan vereceğim.
Hepiniz emniyetli uçuşlar dilerim.
Ali Camat
Post from : http://www.flypgsva.org/blog/QuestionoftheWeek.php
Printed from : http://www.flypgsva.org/blog/QuestionoftheWeek.php?id=30