Bu hafta sistemlere tekrar dönüyoruz. Gerçek uçuÅŸ eÄŸitiminde sorulan sorulardan bir tanesini sizlerle paylaşıyorum: PSEU nedir, ikazı ne zaman gelir ve ne ifade eder.
Bakalım BONUS puan kime gidecek.
CEVAPLANDI
DeÄŸerli ArkadaÅŸlar,
Bu hafta Murat Özdemir arkadaşımız sorumuzu süper bir ÅŸekilde, tam olarak yanıtlamış, kendisine teÅŸekkür ediyorum. Çok özel bir çalışma yapmış, doÄŸrusu ekleyecek pek bir ÅŸey bulamıyorum, bundan dolayı da sorunun cevabı olarak Murat’ın yanıtının okunmasını öneriyorum. Tabiki bu hafta BONUS’u Murat Özdemir arkadaşımıza veriyorum ve kendisini kutluyorum.
Sadece özetlemek amacı ile bir iki cümle eklemek istiyorum: PREFLIGHT yaparken PSEU lambasını yanar durumda görürsek hemen tekniÄŸe haber veriyoruz ve gereÄŸinin yapılmasını bekliyoruz. PSEU lambası yanıyorsa uçak sefere çıkamıyor.
CONFIGURATION WARNING HORN uçuÅŸta çalarsa..... ÅŸimdi aklıma geldi devam etmiyeyim, bu bir baÅŸka haftanın sorusu olabilir....
Bu haftaki sorumuz da burada tamamlandı. Bir sonraki sorumuzda buluÅŸmak üzere, hepinize iyi hafta sonları ve hepinize emniyetli uçuÅŸlar dilerim.
in the Flap Control Unit.
ama öÄŸrenmek isteyenlere çok faydalı ve açıklayıcı, sanki TEZ olarak yazılmış gibi.
on April 21, 2013, 1:00 pm
PSEU yani Proximity Switch Electronic Unit
The PSEU should only illuminate on the Ground
The Proximity Switch Electronic Unit (PSEU) is a system that communicates the position or state of system components eg flaps, gear, doors, etc to other systems. The 737-NG's are fitted with a PSEU which controls the following systems: Take-off and landing configuration warnings, landing gear transfer valve, landing gear position indicating and warning, air/ground relays, airstairs & door warnings and speedbrake deployed warning.
The PSEU light is inhibited from when the thrust levers are set for take-off power (thrust lever angle beyond 53 degrees) until 30 seconds after landing. If the PSEU light illuminates, you have a "non-dispatchable fault" and the QRH says do not take-off. In this condition the PSEU light can only be extinguished by fixing the fault. However if you only get the PSEU light on recall, you have a "dispatchable fault" which it is acceptable to go with. In this condition the PSEU light will extinguish when master caution is reset.
[url=http://postimg.org/image/fhagr6kpz/][img]http://s7.postimg.org/fhagr6k
pz/PSEU.jpg[/img][/url]
Başka bir araştırdığım platform da ise aşağıdaki bilgileri buldum.
Burun iniÅŸ takımının ön tarafındaki forward accessory compartment’da bulunan P.S.E.U’nun bir arıza kaydederek kokpitte aft overhead panelde bulunan ikaz lambasını yakması, kalkışı engeleyecek önemde bir arıza olabileceÄŸini gösterir.
Böyle bir durumda; hem uçuÅŸ emniyetini riske sokmamak, hem de uçağın seferini geciktirmemek için nasıl davranmamız gerektiÄŸini incelersek:
• Ä°lk olarak bilmemiz gereken M.E.L. (Minimum Equipment List)’in bu konudaki hükmüdür.
M.E.L 32-17
1) P.S.E.U. Fault: P.S.E.U üzerinden arıza kodu kontrolu yapılır. EXISTING FAULT baÅŸlığı altında; NO FAULT ikazı görülürse, herhangi bir iÅŸlem yapmaya gerek yoktur.
DISPATCH FAULT ikazı görülürse; kod olarak 32-64003 alınır. EÄŸer bu kodla birlikte 32-62009 (ldg flap a fault), 32-62010 (LDG FLAP B FAULT) veya 32-62014 (LDG FLAP DISAGREE) kodları gelmiyorsa, sadece 32-64003 (DISPATCH FAULT) kodu ile uçak sefere verilebilir.
NO DISPATCH FAULT ikazı görülürse kod olarak 32-64004 alınır ve uçak sefere verilemez.
Bu kontrolların sonunda P.S.E.U. reset iÅŸlemi uygulanır. Reset iÅŸleminden sonra kokpitteki P.S.E.U. lambası sönmese bile, yukarıda bahsettiÄŸimiz ÅŸartlar uygunsa, uçak sefere verilebilir.
Bir baÅŸka durum;
-P.S.E.U lambası MASTER CAUTION butonuna basarak söndürülebiliyorsa ve uçakta takılı olan P.S.E.U.’nun parça numarası 285A1600-4 yada daha ileri bir modelse baÅŸka herhangi bir iÅŸlem yapmadan uçak sefere verilebilir.
2) P.S.E.U. Light: EÄŸer P.S.E.U lambasının kendisi ile ilgili bir sorun varsa; her uçuÅŸ öncesi P.S.E.U’daki kodların kontrol edilmesi ve o kodlara göre davranılması ÅŸartıyla uçak sefere verilebilir.
QUICK Reference Handbook
M.E.L’e böylece göz attıktan sonra pilotların kullandığı Q.R.H. (Quick Reference Handbook)’a bakarsak;
Non Normal Checklist-Warning Systems bölümünde; P.S.E.U’nun bir fault’u tespit etmesi neticesinde lambanın yandığı ve lamba yanar durumda takeoff yapılmaması gerektiÄŸi belirtilmiÅŸ ve P.S.E.U lambasının sadece yerde yandığı not edilmiÅŸtir.
Buradaki “P.S.E.U. lambası yanar durumda take off yapılmamalı” ifadesini en azından P.S.E.U kodlarının kontrol edilmesi ÅŸekilde yorumlamak gerekir. Kodların kontrolü sonrası M.E.L.’deki ÅŸartlar karşılanırsa, P.S.E.U lambası yanar durumda da uçağın sefere verilebileceÄŸini M.E.L.’i incelediÄŸimiz bölümde görmüÅŸtük.
Operation Manual
Warning Systems bölümünde P.S.E.U lambasının yanması;
P.S.E.U tarafından bir arızanın tespit edilmiÅŸ olması veya kanat üstü emergency kapıların flight lock’larından birinin disangage olması gereken ÅŸartlarda disangage olmadığı ÅŸeklinde açıklanmıştır.
Yine, Operational Manual Warning Systems 15.20.6’da P.S.E.U lambasının basit arızalar nedeniyle yanmadığı, basit bir arıza tespit edilmesi durumunda ancak Recall check yapılırsa P.S.E.U lambasının yanacağı ve MASTER CAUTION butonuna basılarak reset edilebileceÄŸi belirtilmiÅŸtir. Bu bilgi özellikle önemlidir. Çünkü; sefer öncesi pilot, Recall’da P.S.E.U lambasının yandığını söylerse, herhangi bir iÅŸlem yapmadan MASTER CAUTION ile söndürüp sefere devam etmesini söyleyebiliriz.
Problemin nedeni
32-62009, 32-62010, 32-62014 kodları P.S.E.U tarafından DISPATCH FAULT (sefere verilebilir arıza) olarak deÄŸerlendirilmesine raÄŸmen; BOEING ÅŸirketi tarafından, NO DISPATCH (sefere verilemez) kodlar olarak deÄŸerlendirilmekte ve kodlar görüldüÄŸünde. resetlemek yerine; F.I.M. (Fault Isolation Manual)’ e göre arıza giderme iÅŸleminin yapılması istenmektedir.
Bu arıza kodlarının alınmasına; S138 Flap Landing Warning Switch neden olmaktadır. Bu sw. arızası; düz uçuÅŸta flaplar kapalı olduÄŸu halde, P.S.E.U’nun flaplar 25 unit’ten büyük bilgisi almasına ve iniÅŸ takımları kapalı olduÄŸu için resetlenemeyen “landing config” sesli uyarısının duyulmasına sebep olabilmektedir. UçuÅŸ sırasında böyle bir durum için belirlenmiÅŸ prosedür olmadığından, yapılacak ÅŸey, en yakın meydana inmektir.
Problemin çözümü için;
Kısa vadede P.S.E.U. modlanıp P/N: 285A1600-4 olduktan sonra, bahsettiÄŸimiz bu üç kod, P.S.E.U tarafından NO DISPATCH olarak deÄŸerlendirilecek ve reset edilemeyecektir. Uzun vadede ise; sorunun kaynağı olan S138 Switch modlanarak, sorun tamamen ortadan kaldırılacaktır.
P.S.E.U Reset Ä°ÅŸlemi
• P.S.E.U. ON/OFF SW ile ON yapılır.
• EXISTING FAULT menüsü kullanılarak tüm aktif ve LATCHED fault mesajları MORE DETAILS-YES yapılarak kaydedilir.
• Kodların gereÄŸi yapılır. (Daha önce de bahsettiÄŸimiz gibi bazı kodlar iÅŸlem gerektirir, bazıları gerektirmez.)
- RESET LATCHES-YES seçilerek arıza kodları reset edilir.
• P.S.E.U off yapılır.
Åžu ana kadar yaptığım araÅŸtırmaya göre uçakta meydana gelen ikazlardan NO go olacak ikazlarda pilotlara uçuÅŸa kesinlikle olumsuz etki edebilecek ikazları kayıt edip belirtiyor.
Eğer bu ikaz alındığında ise QRH de bize yapılması gerekeni de aşağıda şu şekilde veriyor.
[url=http://postimg.org/image/qvtc7301h/][img=http://s2.postimg.org/qvtc7301h/PSEU_QRH.jpg][/url]
Bir baÅŸka 737NG warning system de ise;
The PSEU light is inhibited:
*in flight
*when the thrust levers are advaced toward takoff power
*for 30 seconds after landing.
[url=http://postimg.org/image/nu7fdqm3r/][img=http://s7.postimg.org/nu7fdqm3r/PSEU_light.jpg][/url]
Reply to this comment