LOG OUT

RESOLUTION ADVISORY (RA)

Kapal─▒ bir havada dört bacakl─▒ görevimizin üçüncü baca─č─▒ için ─░zmir’den kalk─▒┼č─▒m─▒z─▒ gerçekle┼čtirmi┼čtik. O bacakta ben pilot flying (PF) tim kalk─▒┼čtan sonra kule frekans─▒ndan yakla┼čma frekans─▒na geçtik ve radar uçu┼č seviyesini FL120  verdi. Biz t─▒rman─▒┼č varyomuzu FL100 geçilirken 2000 fpm, FL 110 geçilirken 1000 fpm dü┼čürdük. T─▒rman─▒┼č seviyemize 200 ile 300 feet kala t─▒rman─▒┼č varyomuzda hemen hemen ayn─▒ de─čerlere dü┼čmü┼čtü. Tam o s─▒rada TCAS sistemimizden TRAFFIC ADVISORY (TA) ikaz─▒ ald─▒k ve trafi─či görmeye çal─▒┼čt─▒k. Ancak göremedik ve k─▒sa bir süre sonra bu ikaz RESOLUTION ADVISORY (RA) ikaz─▒na dönü┼čtü ve TCAS sistemimiz bize alçalma (descend) ikaz─▒ verdi  Bizde auto pilot ve auto throttle’─▒ devre d─▒┼č─▒ b─▒rakarak TCAS sisteminin verdi─či talimatlara riayet ettik. Ben uça─č─▒ uçururken pilot monitoring olan kaptan─▒m ise radara TCAS alçal─▒┼č─▒nda oldu─čumuzu ikaz etti. Bütün bu manevralar─▒ yaparken TCAS sisteminin talimatlar─▒na uyduk ve clear of conflict ikaz─▒ alana kadar harfiyen talimatlar─▒ yerine getirdik fakat di─čer trafi─či göremedik.

Sonuç olarak TA ikaz─▒nda trafi─či görmeye çal─▒┼č─▒p RA ikaz─▒ al─▒nd─▒─č─▒nda da sistem talimatlar─▒na riayet edilmelidir. Uçu┼č sonunda ise bu olay rapor olarak ┼čirketiniz vas─▒tas─▒yla SHGM ye iletilmelidir.

Yukar─▒da bahsi geçen TCAS sistemini k─▒saca aç─▒klayacak olursak:

1956 da iki uça─č─▒n havada çarp─▒┼čmas─▒ üzerine ayyuka ç─▒kan havada çarp─▒┼čma tehlikesi üzerine geli┼čtirilmi┼č sistemdir. Bu sistemde radar gibi bir ekran üzerinde istenilen mesafe içindeki uçaklar yönleri ve göreceli olarak yükseklikleri ile çe┼čitli renklerde gösterilir ve pilot tehdit olu┼čturabilecek olanlardan kaç─▒n─▒r. TCAS I pilota sadece öneriler sunarken, daha sonra geli┼čtirilen TCAS II kendisi manevra yapabilmektedir. E─čer kar┼č─▒ kar┼č─▒ya gelen her iki uçakta da TCAS II sistemi mevcutsa uçaklar TCAS sistemi arac─▒l─▒─č─▒yla haberle┼čip birbirlerinin z─▒t yönünde irtifa de─či┼čtirerek emniyetli olarak ayr─▒m─▒ sa─člamaya çal─▒┼č─▒rlar.

 

Resolution Advisory

Uçaklar alçalma-t─▒rmanma bilgilerini transponder'lar─▒ndan al─▒rlar. TCAS sistemi hem zamana hem de mesafeye ba─čl─▒ ikazlar üretir ve bunu yaparken kar─▒┼č─▒k matematiksel i┼člemler kullan─▒r. Ancak temelde bilinmesi gereken olas─▒ çarp─▒┼čma noktas─▒na yakla┼č─▒k olarak 40 sn önce TA, 25 sn önce ise RA ikaz─▒ vermektedir. Söz konusu zamanlar ise yakla┼č─▒k olarak 3.3 milde TA, 2.1 milde ise RA ikaz─▒na denk gelir. Bu mesafelaer uçaklar─▒n birbirlerine olan h─▒zlar─▒na göre de─či┼čiklik arzederler.

 

TCAS Maneuver        TCAS Display

 

Kpt.Plt. Ço┼čkun YE┼×─░LÇAM
Pegasus Havayollar─▒

 

Comments

Posted by Kutlu Hakan Sevindik  
on January 14, 2013, 8:23 am

Hocam bu güzel bilgiler için te┼čekkür ederim. Sormak istedi─čim bir soru var. Kurallar gere─či pilotlar öncelikle TCAS'─▒n RA uyar─▒s─▒na m─▒ uymak zorundad─▒r yoksa ATC'nin verdi─či komuta m─▒? Bunu ┼čundan merak ediyorum. Uçak kazalar─▒ raporu adl─▒ seride, 2002 y─▒l─▒nda bir DHL B757 Cargo ile Rus yolcu uça─č─▒ Tu-154 TCAS RA uyar─▒s─▒na ra─čmen Güney Almanya üzerinde çarp─▒┼čt─▒lar ve dü┼čtüler. Kazaya, o bölgeden sorumlu Zürih Radar'da o gün meydana gelen teknik bir ar─▒za neticesinde kontrolörün tehlikeyi geç farkedip geç müdahalesi ve bu nedenle Rus uça─č─▒na verdi─či yanl─▒┼č talimat neden olmu┼čtu. Rus uça─č─▒n─▒n RA s─▒ t─▒rman uyar─▒s─▒ yapmas─▒na kar┼č─▒n pilotlar ATC'nin talimat─▒na uyup alçalmaya ba┼člad─▒lar, bu arada DHL'de "alçal" RA uyar─▒s─▒ ile alçald─▒─č─▒ için ne yaz─▒k ki çarp─▒┼čt─▒lar. Bu durumda kural nedir, öncelik ATC mi, yoksa TCAS RA m─▒d─▒r?



Sayg─▒lar─▒mla,



    




Reply to this comment
Posted by Murat Ozdemir  
on January 18, 2013, 8:57 am

Bilginize , elinize sa─čl─▒k hocam...



Bu tür güzel bilgilerin devam─▒n─▒ bekliyoruz...



Sayg─▒lar.




Reply to this comment
Posted by Senol Aydogan  
on January 23, 2013, 1:59 pm

Bu gibi Pratik uygulama konulariyla ve örneklerle sayfa kullanicilari bilgilendirdiginiz icin tesekkürler. Hakan hocam elbet Kaptanlarimizdan biri detayli cevap verecektir, cevap gelene kadar idare edin.




; font-family: Tahoma, Arial, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 15px; background-color: rgb(250, 252, 239);">Sormak istedi─čim bir soru var. Kurallar gere─či pilotlar öncelikle TCAS'─▒n RA uyar─▒s─▒na m─▒ uymak zorundad─▒r yoksa ATC'nin verdi─či komuta m─▒?




Örnekteki gibi olasi bir kazayi önlemek icin herzaman TCAS uyarilarina ve komutlarina uyulmasi gerek, ATC "PGTXXX maintain given FL" gibisinden zorlasa bile sizin yapmaniz gereken "unable" cevap verip TCAS komutlarina uymak, Clear of Conflict duydugunuz an ATC komutlarina yeniden uymaniz gerek.



Selamlar

Senol 










 





Reply to this comment
Posted by Kutlu Hakan Sevindik  
on February 13, 2013, 9:09 pm

Senol Hocam te┼čekkür ederim bilgiler için. Mant─▒ken bana da öyle geliyor, sonuçta can bu. Ancak ke┼čke uluslararas─▒ kurallar aç─▒s─▒ndan (ICAO vs.) kesin bir bilgi alabilseydim(k) burada hocalar─▒m─▒zdan ancak ne yaz─▒k ki olmad─▒. Sa─čl─▒k olsun.



Sayg─▒lar─▒mla,



 




Reply to this comment