Kapalı bir havada dört bacaklı görevimizin üçüncü bacağı için İzmir’den kalkışımızı gerçekleştirmiştik. O bacakta ben pilot flying (PF) tim kalkıştan sonra kule frekansından yaklaşma frekansına geçtik ve radar uçuş seviyesini FL120 verdi. Biz tırmanış varyomuzu ...
Kapalı bir havada dört bacaklı görevimizin üçüncü bacağı için İzmir’den kalkışımızı gerçekleştirmiştik. O bacakta ben pilot flying (PF) tim kalkıştan sonra kule frekansından yaklaşma frekansına geçtik ve radar u&cc
edil;uş seviyesini FL120 verdi. Biz tırmanış varyomuzu FL100 geçilirken 2000 fpm, FL 110 geçilirken 1000 fpm düşürdük. Tırmanış seviyemize 200 ile 300 feet kala tırmanış varyomuzda hemen hemen aynı değerlere düşmüştü. Tam o sırada TCAS sistemimizden TRAFFIC ADVISORY (TA) ikazı aldık ve trafiği görmeye &cced
il;alıştık. Ancak göremedik ve kısa bir süre sonra bu ikaz RESOLUTION ADVISORY (RA) ikazına dönüştü ve TCAS sistemimiz bize alçalma (descend) ikazı verdi Bizde auto pilot ve auto throttle’ı devre dışı bırakarak TCAS sisteminin verdiği talimatlara riayet ettik. Ben u&cc
edil;ağı uçururken pilot monitoring olan kaptanım ise radara TCAS alçalışında olduğumuzu ikaz etti. Bütün bu manevraları yaparken TCAS sisteminin talimatlarına uyduk ve clear of conflict ikazı alana kadar harfiyen talimatları yerine getirdik fakat diğer trafiği göremedik.
Sonuç olarak TA ikazında trafiği görmeye çalışıp RA ikazı alındığında da sistem talimatlarına riayet edilmelidir. Uçuş sonunda ise bu olay rapor olarak şirketiniz vasıtasıyla SHGM ye iletilmelidir.
Yukarıda bahsi geçen TCAS sistemini kısaca açıklayacak olursak:
1956 da iki uçağın havada çarpışması üzerine ayyuka çıkan havada çarpışma tehlikesi üzerine geliştirilmiş sistemdir. Bu sistemde radar gibi bir ekran üzerinde istenilen mesafe içindeki uçaklar yönleri ve göreceli olarak yükseklikleri ile çeşitli renklerde gösterilir ve pilot tehdit oluşturabilecek olanlardan kaçınır. TCAS I pilota sadece öneriler sunarken, daha sonra geliştirilen TCAS II kendisi manevra yapabilmektedir. Eğer karşı karşıya gelen her iki uçakta da TCAS II sistemi mevcutsa uçaklar TCAS sistemi aracılığıyla haberleşip birbirlerinin zıt yönünde irtifa değiştirerek emniyetli olarak ayrımı sağlamaya çalışırlar.
Uçaklar alçalma-tırmanma bilgilerini transponder'larından alırlar. TCAS sistemi hem zamana hem de mesafeye bağlı ikazlar üretir ve bunu yaparken karışık matematiksel işlemler kullanır. Ancak temelde bilinmesi gereken olası çarpışma noktasına yaklaşık olarak 40 sn önce TA, 25 sn önce ise RA ikazı vermektedir. Söz konusu zamanlar ise yaklaşık olarak 3.3 milde TA, 2.1 milde ise RA ikazına denk gelir. Bu mesafelaer uçakların birbirlerine olan hızlarına göre değişiklik arzederler.
Kpt.Plt. Çoşkun YEŞİLÇAM
Pegasus Havayolları
Post from : http://www.flypgsva.org/blog/CaptainsCorner.php
Printed from : http://www.flypgsva.org/blog/CaptainsCorner.php?id=35