Blog :: General :: ALÇALMA PLANLAMASI (YANITLAR)

ALÇALMA PLANLAMASI (YANITLAR)

January 6, 2013, 9:47 pm

Posted by Ali Camat in General
Rating: 0/5 Votes : 0

Sevgili Arkadaşlarım,

Sitemizin yayına başlaması ile birlikte üye sayısı da çığ gibi büyüyerek artıyor. 1 Ocak’ tan itibaren her ayın birincisine simülatör uçuşu hediye edeceğimizi söyledik ve ilk gün olan 1 Ocak’ ta 59 gibi rekor sayıda uçuş yapıldı. İlginize çok teşekkür ediyoruz. Bu ilginiz bize doğru yolda olduğumuzu hissettirdi.

Hatırlarsanız geçen ay bir yazı kaleme almış ve basitçe alçalma planlamasını nasıl yapacağımızı anlatmış, sonunda da bir soru sormuştum. Bir çok arkadaşımızdan doğru cevap ve güzel yorumlar aldık. Öncelikle doğru cevabın 76 NM olduğunu belirteyim. Ancak yorum yapan arkadaşlarıma da cevap vermek istiyorum.

Sayın Erdal Elmacı:

Haklısınız, eğer 10.000’ altında sürat düşürmeseydik 66 NM önce alçalmaya başlamamız yeterli olurdu

Sayın Armağan Burcu:

Aslında varmak istediğimiz nokta buydu. ILS yaklaşmalarına genel olarak 3.000’ de establish olduğumuz için bu yöntemi kullanırız. Yani 33.000’ den alçalıyorsak 33-3=30X3=90+10=100 NM önce alçalmaya başlıyoruz.

Sayın Kutlu Hakan Sevindik:

Mesafe ile süratin bağlantısı yok, sadece 10.000’ altında sürat 280 KNOT tan 250 KNOT a düşürüleceği için bu 10 NM mesafeyi ilave ediyoruz. Bu kabaca bir hesaptır. Gerçi daha sonraki yorumunda sende aynı neticeyi bulmuşsun.

Hepinize güzel günler, bol uçuşlar dilerim.

Cahit Taşbaş

Capt. Cahit TAŞBAŞ
Vice President - Crew Training / Head of Training
Ekip Eğitim Direktörü
Pegasus Havayolları

Mail this Printer friendly

Comments

Posted by Kerem ETGÜ
on June 10, 2013, 12:54 am

Hocam bu güzel paylaşım için çok çok teşekkür ederim.Bir konuda sorum olacak,bu 3 de 1 kuralında varyomuz nedir? Daha doğrusu alçalma planlamasında sürat mesafe ve varyo bu üçünüde göz önünde bulundurmalı değilmiyiz? Teşekkürler.

Reply to this comment

Posted by YUSUF BAYRAM
on June 23, 2013, 6:19 pm

Merhabalar hocam size sorum şöyledir pmdg 738 ngx kullanıyyorum 1 İncisi t/d alçalma mesafenizi sizin dedğiniz gibi örneğin FL360 alçalmaya başlıyacaksam ILS 3000 feet establıshed olacaksam 36-3=33*3=99+10nm 280 FL100 altı 250 knot olduğu için 110 nmde alçalmaya başlamam yeterli değilmi 2dikkat ettiğim diğer bir husus 60 nm de 220 knot 5derece flap 15 nm 180knot flap 10 nm 160 knot 15derece flaps gar down establıs olacagim zaman 40 derece flap vref 140 verdiği değere göre alçalmaya devam ediyorum burdaki sıkıntı yüksek kalıyorum establıs olduğumda gerektiği yerde olması gerektiği yerde olmuyor v/s verdiğimde varypyu yükselttiğimde hız ım artmaya başlıyor slope hız kesmeye çalışsamda bazen FL100 altında 250 knotu bazen aşıyor sonra neyse ıls alçalmaya başladığında zor bela vref hızına çekiyorum alçalmaya devam ediyorum 1000fete geldiğimde auto pilotu desagre ettiğimde o esnada uçak biranda çöküyor ve bu esnada uçağın süzülüş açısını kaybediyor ve uçağı stabil tutmakta zorlanıytorum bunu yaparken flaghy yoke system kuullanıyorum şimdi hocam sizce nerde hata yapıyorum yanlışlarım nedir sizce nelere dikkat etmeliyim tavsiyeleriniz nedir

descenect sayfasında dikkat ediyorum

rüzgar ve pist durumuna dikkat ediyorum

ıls ve alçalma prosudurlerine dikkat ediyorum

star cart prosudurlerini inceleyere dikkate alarak yapıyorum

birde hocam takoof da ve ıls alçalması esnasında neden PANAMOTİK panelde aftler OF L,R fan pac of alınıyor mantığı nedir

ben böyle yapıyorum sizce nasıl yapmalıyım nelere dikkat etmeliyim hocam şimdiden saygılar biliyorum uzun oldu ama bildiğimi sindirerek ıdrak etmeye çalışıyorum o yüzden yardımcı olmanızı diliyorum.

Reply to this comment

Posted by Fatih Serpen
on September 15, 2013, 11:10 am

Benim dikkatimi ilk çeken VOR2'nin herhangi bir istasyondan sinyal almaması. Ya set edilmemiş, ya da arıza söz konusu diye düşündürdü beni. From pozisyonda olduğu ERH VOR'undan 50-60NM civarı uzaklıkta, bu mesafeden çok rahat sinyal alabilir. Diğer taraftan MRD VOR set edilebilir. Onun da mesafesi 100-120NM civarında olduğu için sinyal laması yüksek ihtimal.

İkinci bir husus yakıt farkı, muhtemelen APU kullanımından kaynaklanan. Gözardı edilebilir seviyede.

Reply to this comment

Posted by Fatih Serpen
on September 15, 2013, 11:10 am

DISREGARD

Reply to this comment