SOP konularına devam ediyoruz; Pegasus kurallarına göre seyir irtifamızdan ne zaman alçalmaya başlarız ?
CEVAPLANDI
SOP konularına devam ediyoruz; Pegasus kurallarına göre seyir irtifamızdan ne zaman alçalmaya başlarız ?
CEVAPLANDI
Değerli Arkadaşlar,
Bu hafta Bonus’u Şahin Özbilici arkadaşımıza vermek istiyordum ama maalesef yanıt yeterli olmadı. İlker Gül arkadaşımız, her zaman ödevini iyi yapıyor ve bu hafta da sorumuzu hem doğru hem de referanslar vererek yanıtladı. BONUS, İLKER GÜL arkadaşımıza gidiyor. Katkıda bulunan tüm arkadaşlarımıza teşekkür ediyorum.
Önce sorumuzun yanıtını verelim, daha sonra ek bilgiler paylaşalım.
Önce yanıt;
Ne zaman alçalmaya başlarız ? Pegasus SOP sine göre Top Of Descent (T/D) noktasından 20 nm önce alçalma isteyip alçalmayı başlatıyoruz. Bunun nedeni alçalmaya başlarken uçağın alçalmaya yumuşak bir geçiş yapması, ve ayrıca T/D’i geçip gereksiz yere yüksek kalmamaktır.
Şimdi ek bilgiler;
Alçalmayı nasıl başlatırız ? MCP ALTITUDE penceresine alçalacağımız irtifayı gireriz, FMC DESCENT sayfasından DESCEND NOW seçeriz, Pilot Monitoring (PM) ile teyitleşip EXEC ederiz. Uçak alçalmaya başlar.
Uçak nasıl alçalır ? B738 sistemleri T/D öncesi alçalma başlatıldığında önce dakikada 1000 feet olmak üzere bir süzülüş verir. Bu süzülüş ile T/D den başlayan alçalma hattını alttan kesmeye çalışır, kestiği zaman takatı FLIGHT IDLE alır ve süzülüş hattını muhafaza etmeye çalışır. Süzülüş hattının altında kalırsa gaz açar ki yakıt tasarrufu nedeni ile bunu istemeyiz. Süzülüş hattında hızı tutamaz ise FMC de UNABLE türünde mesaj verir. Bu durumda SPEED BREAK kullanırız. Bu da yetmez ise VNAV ile devam edemeyiz LEVEL CHANGE seçeriz. SPEED BEAK ve SURAT ile alçalmayı ayarlamaya çalışırız.
Rüzgarın etkisi ne olur ? Şiddetli arka rüzgar varsa yüksek kalma riskimiz olur. Daha önce alçalmaya başlamakta fayda vardır. Sebebi pratik alçalma hesapları rüzgarsız şartlar dikkate alınarak yapılır. FMC ye irtifa rüzgarları girilir ama STAR bölümü için rüzgar giremediğimizden FORECAST sayfasını dolurmazsak FMC T/D i hatalı hesaplar ve bizi geç alçaltır. Arka rüzgar yer süratimizi arttırdığı için alçalma için zaman azalır ve yüksek kalırız. Buna hazırlıklı olmamız gerekir. Ön rüzgar ise bu kadar sorunlu değildir, en fazla biraz erken alçalmış oluruz.
Simulatör ortamında uçarken sizde alçalmayı bu şekilde uygulayın.
Sanırım pratik bir konuya değinmiş olduk.
Bu haftaki sorumuz da burada tamamlandı. Bir sonraki sorumuzda buluşmak üzere, hepinize iyi haftalar ve emniyetli uçuşlar dilerim.