TERRAIN

Bu hafta yeni bir konuya giriyoruz. Konumuzun başlığı “TERRAIN AVOIDANCE” yani uçarken araziden kaçınma ! Bu konu da Kaptanlık için tereddütsüz bilmeniz gereken konulardan biri. Bu hususta uçağımızda bize yardımcı olacak ne tür cihazlar var, bize ne tür bilgiler veriyorlar ? Gerektiğinde nasıl bir manevra yapılması önerilir ? 

Yanıtlarınızı Forum'da vermenizi rica ederiz.

CEVAPLANDI

Değerli Arkadaşlar,

Yıl sonu faaliyetleri ve iş yükü nedeni ile HAFTANIN SORUSU’na bir süre ara verdik. 2015 yılının başlaması ile bizler de teknik konularımız üzerinde çalışmalaramıza kaldığımız yerden devam edeceğiz.

 

Geçen haftanın sorusunu diyemiyeceğim, geçen yılın son sorusunu İLKER GÜL arkadaşımız çok güzel ve kapsamlı yanıtlamış. Gerektiğinde nasıl bir manevra yapmamız gerektiğini de açıklamış. BONUS arkadaşımız >İLKER G&
Uuml;L’e gidiyor. Kendisine katkılarından dolayı çok teşekkür ediyoruz. 

Soruyu yanıtlamada olan gecikmemin bir başka nedeni de yanıtın kapsamlı olması. Soruyu hazırlarken de tereddüt ettim. Uzun yanıtlar yazmak için vakit bulmakta biraz zorlanıyorum.  

İlker arkadaşımız gerçekten sorumuzu güzel yanıtlamış. Ben yanıtımda sadece B738 u&ccedi
l;ağımızın kullanımı açısından konuyu ele alacağım. Bize referans olan iki kitap var; FCOM Vol 2 Bölüm 15 WARNING SYSTEMS, ve QRH MANEUVERS bölümleri. 

TERRAIN AVOIDANCE için uçağımızda bulunan cihaz ENHANCED GROUND PROXIMITY SYSTEM, kısa adı ile EGPWS cihazıdır. Günün ilk uçuşu öncesi, preflight testleri sırasında, FO tarafında ND ekranı altında bulunan düğmeye basılarak kontrolü yapılır. Resim 1, 3 numara le işaretli düğme. Test fonksiyonu sadece uçak yerdeyken çalışır.

 

Resim 1

Kalkış öncesi, NAVIGATION DISPLAY (ND) üzerinde PILOT FLYING (PF) WEATHER RADAR seçer, PILOT MONITORING (PM) TERRAIN seçer. PM tarafında uçağımızın etrafındaki yer yükseklikleri uçağın bilgisayar veritabanına yüklenmiş bir haritadan, uçağımızın GPS pozisyonuna göre görüntülenir. TERRAIN bir RADAR görüntüsü değildir. Resim 2.

Resim 2

ND üzerinde TERRAIN yani uçağımızın etrafındaki mania Resim 3 teki gibi görüntülenir. Buradaki renklerin manası şöyledir:

• Tam Kırmızı: LOOK AHEAD TERRAIN WARNING aktif durumda, yani acilen kaçınma manevrası yapılması gerekiyor demektir. Mani aile çarpışma 20 ila 30 saniye içinde gerçekleşebilir. Bu ikaz ayrıca TERRAIN TERRAIN PULL UP diye sesli olarak da yapılır.


• Tam Amber: LOOK AHEAD TERRAIN CAUTION aktif durumda. Mani aile çarpışma 40 ila 60 saniye içinde gerçekleşebilir. Bu ikaz ayrıca CAUTION TERRAIN diye sesli olarak da yapılır.


• Noktalı Kırmızı: mania uçağımızın irtifasından en az 2000 feet daha yüksek.


• Noktalı Amber: mania uçağımızın irtifasından 500 feet aşağısı ile (iniş takımları açıksa 250 feet), 2000 feet üzeri arasında.


• Noktalı Yeşil: mania uçağımızın irtifasından 500 feet ile 2000 feet arasında daha alçak.


• Noktalı Magenta: mania bilgisi mevcut değil demektir.

Resim 3

 

Look Ahead Terrain uyarısı olduğunda TERRAIN görüntüsü ND üzerinde otomatik olarak çıkar. Bunun bazı şartları var FCOM dan bakılması gerekir.

Hava alanları dışında güvenilir irtifanın altına inildiğine TOO LOW, TERRAIN uyarısı alınır.

LOOK AHEAD TERRAIN uyarıları, uçağımızın barometric irtifasının maniadan yüksekliği 2000 feet ve daha az olduğunda verilir. 

Diğer GPWS Radio Altitude uyarıları kısaca şunlardır:

• Excessive Descent Rate


• Excessive Terrain Closure Rate


• Altitude Loss after Take-off or Go-Around


• Unsafe Terrain Clearance when not in the Landing Configuration


• Excessive Deviation below ILS glide slope

Bir de RUNWAY AWARNESS ADVISORY SYSTEM vardır. Bu sistem de yanlış piste girilmesini ve fark etmeden aktif piste girilmesini önelmek için uyarı verir. Bu tür kazaları önlemek için geliştirilmiştir.

Son olarak da TERRAIN ikazı aldığımızda yapmamız gereken manevrayı özetleyelim, bu manevra QRH de yazılı:

• AUTOPILOT DISCONNECT


• THROTTLES DISCONNECT


• Gaz kolları hızlıca ileri maximum güç


• Yatıştan çıkıp, levye çekilerek burun 20 derece ufkun üzerine kaldırılıyor


• SPEED BRAKE ler açıksa kapatılıyor.


• TERRAIN WARNING devam ediyorsa, uçağın burnunu, önce limite kadar çekiyoruz, yetmezse STICK SHAKER veya BUFFET hızına düşünceye kadar çekiyoruz.


• FLAP ve İniş Takımı ayarlarında bir değişiklik yapmıyoruz.


• RADIO ALTIMETREDEN yer ile aramızdaki mesafenin arttığını takip ediyoruz.


• Uyarı bittikten sonra uçağın burn açısını yavaşça düşürerek hızlanmaya başlıyoruz.

Bu manevrada FLIGHT DIRECTOR komutlarını takip etmiyoruz. 

Bu haftaki sorumuz da burada tamamlandı. Bir sonraki sorumuzda buluşmak üzere, hepinize iyi haftalar ve emniyetli uçuşlar dilerim.

Post from : http://www.flypgsva.org/blog/QuestionoftheWeek.php
Printed from : http://www.flypgsva.org/blog/QuestionoftheWeek.php?id=79