TR UNIT


Posted by Ali Camat on June 1, 2014, 8:55 pm
in General ( Question of the Week)

Uçuş esnasında TR UNIT  ikaz lambası yanarsa bu bizim için ne ifade eder, bu durumda neleri yapamayız ? neden ?



CEVAPLANDI


Uçuş esnasında TR UNIT  ikaz lambası yanarsa bu bizim için ne ifade eder, bu durumda neleri yapamayız ? neden ?



CEVAPLANDI



Değerli Arkadaşlar,



Bu hafta BONUS arkadaşımız ÖZCAN TAŞ’a gidiyor. Kendisini kutluyorum, verdiği cevap sorumuzu tüm ayrıntıları ile yanıtlıyor. Dolayısı ile bu sorumuzun cevabını, bir ka&c
cedil; hususa değinerek, genelde Özcan’ın verdiği yanıtı alıntı yaparak tamamlayacağım. 



Öncelikle herhangi bir arıza geldiyse ve daha motor çalıştırmadıysak, yani uçak genci gücü ile hareket etmiyorsa önce MEL’e (Minimum Equipment List) bakıyoruz ve bu arıza ile devam edeblirmiyiz sorusuna yanıt arıyoruz. Motor çalıştırmayı takiben arızalar i&ccedi
l;in QRH’e (Quick Reference Handbook) bakıyoruz. Fakat halen yerdeysek havalanmadan önce MEL’e de bakmanın faydası var. 



TR (Transformer Rectifier) AC akımını DC akımına çeviri. 115 volt AC'yi '28 volt DC'ye çevirirler. 2 adet mevcuttur: TR1, TR2, TR3 olarak adlandırılır.

TR1, DC BUS 1'e güç veririr. AC Transfer Bus 1 ise kaynağıdır.

TR2 DC BUS 2'ye güçverir. AC Transfer Bus 2 ise kaynağıdır.

TR3 Battery Bus'e power verir ve ayni zamanda TR 1 ve TR2 için backup olur, AC Transfer Bus 2 ise kaynağıdır. Elektik şemasını FCOM da bulabilirsiniz.



TR UNIT ikaz lambasi uçuş esnasında yanarsa TR 1 VEYA TR2 ve TR3'de arıza var demektir,  eğer uçak yerde iken yanarsa herhangibi bir TR'de arıza var demektir. 



Uçuş esnasında ikaz gelirse hemen QRH’e gideriz ve oradaki maddeleri uygularız. QRH bize AFDS APPROACH MODE’un kullanılamayacağını söyler. Bunun nedeni FCOM da yazılıdır.



>&
ldquo;The cross tie relay automatically opens, (yukarida resim'de kapali) isolating DC Bus 1 from DC bus 2, under the following conditions:



- At glide slope capture during a flight director or autopilot ILS approach. This isolates the DC busses during approach to prevent a single failure from affecting both navigation receivers and flight control computers.

- Bus transfer switch positioned to OFF.”



Bunun da sebebi CAT II ve CAT III yaklaşmalarında fark etmeden tek kaynağa kalınmaması ve bunun sonucu uçuşun hassas bir evresinde tek kaynağında arızalanıp sıkıntı yaratmasını engellemektir.



Bu durumda ILS yakalşması yapamayız, bunun yerine LOCALIZER veya VOR yaklaşması yapabiliriz.



Bu haftaki sorumuz da burada tamamlandı. Bir sonraki sorumuzda buluşmak üzere, hepinize iyi haftalar ve emniyetli uçuşlar dilerim.


Post from : http://www.flypgsva.org/blog/QuestionoftheWeek.php
Printed from : http://www.flypgsva.org/blog/QuestionoftheWeek.php?id=75