Pegasus usullerine göre kalkışta LNAV VNAV seçilmiş olsa dahi, motor arızası olması durumunda HEADING seçiliyor. Acaba neden ?
CEVAPLANDI
Pegasus usullerine göre kalkışta LNAV VNAV seçilmiş olsa dahi, motor arızası olması durumunda HEADING seçiliyor. Acaba neden ?
CEVAPLANDI
Değerli Arkadaşlar,
Bu hafta BONUS tekrar arkadaşımız FATİH YAS’a gidiyor. Kendisi doğru cevabı veren ilk arkadaşımız. Daha sonra OZCAN TAS arkadaşımız da yanıtı derinleştirdi. Sorumuzu yanıtlayan tüm arkadaşlarımıza teşekkür ediyoruz.
Sorumuzun yanıtına gelelim.
LNAV modu BANK ANGLE SELECTOR da seçilen değeri dikkate almıyor. HEADING mode seçildiği zaman AFDS dönüşlerde, uçağımıza BANK ANGLE değeri kadar yatış veriyor.
Kalkışta motor arızası olması durumunda, Pegasus usullerine göre (Boeing usulü de aynı) 400 ft üzeri HEADING SELECT ve BANK ANGLE 15 yapıyoruz. Yani FLIGHT DIRECTOR sisteminin uçağımızı 15 dereceden fazla yatırmamızı engellemesi için gerekli ayarları yapmış oluyoruz.
Şimdi soru neden 15 derece ?
Sebebi uçak yatışa girince kanat üzerindeki G yükü artıyor ve bu da yavaş süratlerde uçağımzın stall olmasına sebep olabiliyor. Uçağın manevra süratleri 40 derece yatışta 1.3 G çekmesi üzerine hesaplanıyor. 25 derece yatışta ise 1.1 G oluyor. Dolayısı ile öncelikle V2+15 süratine erişnceye kadar uçağımızı 15 dereceden fazla yatırmıyoruz. Daha sonra FLAPS UP süratine hızlanmadan yine 15 derece yatışı aşmıyoruz.
Kalkışta pist uzantısında mania olabilir, örneğin VAN 03 pist. Motor arızası durumunda yine en emniyetli güzergah uçmamız gereken SID olduğu için, özel bir ENGINE OUT prosedürü yoksa, SID yi uyguluyoruz. Uçağımızı HEADING MODE da uçuruyor, ve 15 dereceden fazla yatırmadan ve hızlanmadan önce dönüşleri yapıyoruz. Emniyetli bir istikamete döndükten sonra hızlanıyoruz ve daha sonta uyguladığımız prosedürün bir parçası olarak BANK ANGLE 25 yapıyoruz.
Bu haftaki sorumuz da burada tamamlandı. Bir sonraki sorumuzda buluşmak üzere, hepinize iyi haftalar ve emniyetli uçuşlar dilerim.