Bu hafta yine Flight Patterns konusuna dönüyoruz. Gazipaşa LTFG LOC Rwy 08 yaklaşmasını yapacağız. AYT VOR üzerinden, 3000 feet irtifada BEPTO ya yönlendirildik ve yaklaşmaya serbest kılındık. Localizer yaklaşmasını B738 uçağımız ile nasıl uygulayacağız ?
CEVAPLANDI
Bu hafta yine Flight Patterns konusuna dönüyoruz. Gazipaşa LTFG LOC Rwy 08 yaklaşmasını yapacağız. AYT VOR üzerinden, 3000 feet irtifada BEPTO ya yönlendirildik ve yaklaşmaya serbest kılındık. Localizer yaklaşmasını B738 uçağımız ile nasıl uygulayacağız ?
LTFG LOC Rwy 08 yaklaşma haritası
CEVAPLANDI
Değerli Arkadaşlar,
Bu hafta yine önce sorumuzu yanıtlayacağız sonra BONUS kazanan arkadaşımızı anons edeceğiz.
LOCALIZER yaklaşması bir NON PRECISION yani hassas olmayan bir yaklaşmadır. Dolayısı ile anlatacaklarımız tüm hassas olmayan yaklaşmalar için geçerlidir.
Bu hafta anlatımı olabildiğince resimli yapmaya çalışacağız.
Hassas olmayan yaklaşmalarda iki tane incelik var, bunları yeri geldiğinde belirteceğim.
Yaklaşmaya başlamadan yapmamız gereken hazırlıklar var.
Gazipaşa LOC Rwy 08 yaklaşması bende kurulu AIRAC da olmadığı için, yaklaşmayı kendim FMC ye girdim, fakat şunu sakın unutmayın, sivil havacılık kuralları gereği yaklaşmaları FMC ye kendimiz giremiyoruz ve değiştiremiyoruz. Resim 1 de FMC LEGS sayfasında yaklaşma waypoint larını ve uçmamız gereken irtifaları görüyorsunuz.
Resim 1
Şimdi BİRİNCİ İNCELİK: yaklaşmayı inceliyoruz ve uçağımızın kategorisine göre 1000 feet MSL irtifaya kadar alçalabildiğimizi görüyoruz. 1000 feet irtifadan pist başına 3 derece açıyla süzülebilmek için, pist başından 3.1 DME uzaklıkta pisti görebilmemiz gerekiyor. MISSED APPROACH noktası piste 2.2 mil uzaklıkta. Dolayısı ile biz daha önce pisti görebilmemiz gerekiyor. FMC ye ek bir nokta giriyoruz IGZP257/4.1. Bu noktayı MISSED APPROACH noktasının üzerine giriyoruz. Resim 2 ve Resim 3. 257 radyal, 4.1 ise IGZP Loc cihazına olan uzaklık (pist sonunda olduğu için üç milden daha fazla oluyor).
Resim 2
Resim 3
Yaratılan nokta RX08, RW08 yani pist başına olan uzaklığı 3.1 nm. Tam istediğimiz gibi.
BEPTO noktasına uçacağımız için BEPTO üzerinde HOLD yapıp iniş için hazırlıklarımızı yapmamız ve siz daha rahat prosedürü gösterebilmek için bri HOLD giriyoruz Resim 4.
Resim 4
NAVDU üzerine gelirken MSA 25 mil ARC işine giriyoruz ve uçağımızı yaklaşma için 220 knot sürate yavaşlatıyoruz, Resim 5.
Resim 5
Normalde Hold’da girmeden veya herhengi bir dönüşe girmeden uçağımızı 180 knot a yavaşlatıyoruz ve FLAP 5 açıyoruz, Resim 6.
Resim 6
Inbound olmaya başlarken PF MAP modda kalıyor, PF ise VOR modda alıyor, VOR/LOC capture olurken uçağımız hattın doğru tarafında mı diye kontrol ediyoruz. Yaklaşma esnasında PF MAP den yaklaşmayı takip ediyor, PM RAW DATA dan çapraz kontrol ediyor, Resim 7. Bu noktada VOR/LOC ARMED yapıyoruz, ve VOR/LOC capture olduğunda RUNWAY HEADING SET ediyoruz.
Resim 7
Tekrar BEPTO üzerine gelirken, bu sefer BEPTO FAF (Final Appoach Fix), GEAR DOWN FLAP 15, SPEED 160, LANDING CHECKLIST, takiben FLAP 25 THEN 30 THEN 40, sürat VREF +5 yani bugünkü ağırlığımız için 135 knots. BEPTO da tam konfigüre olmuş oluyoruz, Resim 8.
Resim 8
Şimdi İKİNCİ İNCELİK: ALTITUDE penceresine minimamız olan 1000 feet giriyoruz, VIRTICAL SPEED de basıyoruz, ve 700 feet gibi bir değer verip, yeşil bantın, adı BANANA, tam RX08 noktasının üzerine gelecek şekilde varyoyu ayarlıyoruz, Resim 9.
Resim 9
Alçalmaya devam ederken ara noktaların irtifalarını ihlal etmemek için ND de VERTICAL PROFILE a bakıyoruz. FSX/PMDG de maalesef bu düzgün çalışmıyor. IGZ01 noktasını 2150 feet olarak burada görmemiz gerekirdi. Bu irtifanın altına düşmemek için varyoyu ayarlıyoruz, bu nokta geçilince tekrar varyoyu yükselterek RX08 noktasında doğru irtifada olmayı hedefliyoruz, Resim 10 ve Resim 11.
Resim 10
Resim 11
Minimaya 300 feet kala ALTITUDE penceresine MISSED APPROACH irtifaı olan 3200 feet giriyoruz, Resim 12.
Resim 12
Ve RX08 VDP noktasında MINIMA da oluyor ve pisti görüyorsak AUTOPILOT OFF, AUTOTHROTLE OFF yapıyoruz ve inişe devam ediyoruz, Resim 13.
Resim 13
FD ler OFF sonra tekrar ON yapılıyor ve GO AROUND için hazırlanıyor. Bu noktadan sonra güzel bir görerek iniş yapıyoruz, Resim 14.
Resim 14
Bu hafta BONUS arkadaşımız HAKAN SEVİNDİK’e gidiyor. Kendisini kutluyoruz.
Bu haftaki sorumuz da burada tamamlandı. Bir sonraki sorumuzda buluşmak üzere, hepinize iyi hafta sonları ve hepinize emniyetli uçuşlar dilerim.
Post from : http://www.flypgsva.org/blog/QuestionoftheWeek.php
Printed from : http://www.flypgsva.org/blog/QuestionoftheWeek.php?id=69