Pas geçmemiz gerekiyor. Pas geçme usulleri nelerdir ? pas geçerken neler yapıyoruz, neler oluyor ?
Bakalım BONUS puan kime gidecek.
CEVAPLANDI
Pas geçmemiz gerekiyor. Pas geçme usulleri nelerdir ? pas geçerken neler yapıyoruz, neler oluyor ?
Bakalım BONUS puan kime gidecek.
CEVAPLANDI
Değerli Arkadaşlar,
Sorumuza bir sefer daha güzel yanıtlar geldi. Ender Efe Bayar arkadaşımız MISSED APPROACH konusunda genel olarak bizleri bilgilendirdi. Bu köşede işlediğimiz konular daha çok Boeing B737-800 uçağının kullanımına yönelik olduğu, beklediğimiz gibi Hüseyin Düldül arkadaşımız FCOM dan açıklamalr paylaştı. Bu açıklamalar sorumuzu yanıtlasa da beklentimiz bu bilgilerin özetlenip kısa bir prosedür olarak Türkçe sunulmasıydı. Her ne kadar Boeing kitaplarından alıntı istesem de kitabın tamamının yanıt olarak sunulmasını istemiyorum. Doğru referanslara ulaştığını görmek, daha sonra da kendi özetini oluşturmanızı istiyorum. Hüseyin arkadaşımızın yanıtı yeterli olsada bu hafta özel bir gayret gösterdiği için BONUS bu hafta İLKER GÜL arkadaşımıza gidiyor. Sorumuza yanıt veren tüm arkadaşlara tek tek teşekkür ederim.
MISSED APPROACH uçak kazalarının en çok olduğu anlardan biridir. Bunun bir çok neden sayılmaktadır. Pilotlar uzun mesailer sonunda pas geçmeyi beklememektedir, şirketlerine pas geçme nedenlerini açıklamakta zorluk çekeceklerini düşünüp şartları zorlamaktadırlar. Genelde pas geçme durumu kötü hava şartlarında oluşur, bunun üzerine bir de UNSTABLE APPROACH durumu eklenirse, pas geçme tehlikeli bir operasyona kolayca dönüşebilir. Zaten alçak irtifada ve düşük sürratlerde yapılan bir manevradır. Bundan dolayı havacılık güvenlik komisyonları eğitimde pilotların pas geçme prosedürlerinin üzerinden daha sıklıkla geçmeleri ve simulatörde uçmalarını tavsiye etmektedir.
Pas geçme yaklaşmanın türüne göre iki ayrı şekilde yapılır.
Birincisi SINGLE AUTOPILOT APPROACH yapıldığında nasıl bir prosedür uygulandığını ele alalım:
DUAL AUTOPILOT APPROACH yapılıyorsa, TOGA ya basıldığında her iki otopilot da devrede kalır ve AFDS MISSED APPROACH prosedürünü otomatik olarak uçar. PF sadece vakti geldiğinde FLAP ları sırasıyla toplar. MISSED APPROACH irtifasına gelindiğinde ikinci otopilot devreden çıkar.
SINGLE ENGINE ile pass geçildiğinde, zaten yaklaşma FLAP 15 le yapıldığı için, TOGA ya basıldıktan sonra FLAP 1 yapılır.
TOGA ya ilk basışta AFDS REDUCED THRUST verir bu da dakikada 1000 – 2000 feet vario ile yükselme sağlar ve normalde yeterlidir. Gerektiğinde TOGA ya ikinci defa basıldığında FULL GO AROUND THRUST elde edilir.
Diğer ayrıntılar için FCOM ve FCTM’e bakmanızı öneririm. Oldukça çok ayrıntı var.
İlk fırsatta da pas geçme prosedürünü açıkladığımız ayrıntılara dikkat ederek Flight Simulator da denemenizi öneririm.
Vurgulamak istediğim husus, uçağın uçurulma şekli, sistemlerinin tasarlandığı şekilde olması gerekiyor. Dolayısı ile sistemleri iyi bilip, ona göre de doğru prosedürü uygulamak gerekiyor.
Bu haftaki sorumuz da burada tamamlandı. Bir sonraki sorumuzda buluşmak üzere, hepinize iyi hafta sonları ve hepinize emniyetli uçuşlar dilerim.