Kalkış ve iniş konularını işlemişken, uçak hazırlama konusunu işlemeden diğer konulara geçmeyelim derim. Bu haftaki konumuz esasında işin tam başı, belki de işlememiz gereken ilk konuydu. Uçağımız Sabiha Gökçen havalimanında park pozisyonunda, uçuş dosyası elimizde, uçuş ekibi ile birlikte uçak başına geldik...
CEVAPLANDI
- Kalkış ve iniş konularını işlemişken, uçak hazırlama konusunu işlemeden diğer konulara geçmeyelim derim. Bu haftaki konumuz esasında işin tam başı, belki de işlememiz gereken ilk konuydu. Uçağımız Sabiha Gökçen havalimanında park pozisyonunda, uçuş dosyası elimizde, uçuş ekibi ile birlikte uçak başına geldik. Bu andan itibaren TAXI safhasına kadar yapılan işlerin üzerinden hızlıca geçelim, eksiğimiz kalmasın.
Bakalım BONUS puan kime gidecek.
CEVAPLANDI
Değerli Arkadaşlar,
Bu hafta Murta Özdemir arkadaşımız oldukça kapsamlı bir yanıt vermiş, kendisine teşekkür ediyorum. Çok özel bir çalışma yapması ve çok emek vermiş olması nedeni ile bu hafta BONUS’u Hakan Sökmen arkadaşımıza veriyorum ve kendisini kutluyorum. Bu vesile ile bir sefer daha hepinizi haftanın sorusunu yanıtlamaya teşvik ediyorum.
Verilen yanıtlar oldukça kapsamlı. Doğrusu bu soruyu sorarken yanıtın uzunluğu ve konunun teferruatı beni oldukça düşündürdü. Bu konu oldukça uzun bir konu olması nedeni ile bu konuya zaman zaman geri geleceğiz, bu sefer sizlere genel bir fikir vermeyi amaçlıyorum. Daha ileri tarihlerde önemli başlıkları tek tek inceleyeceğiz. Şimdilik genel hatları ile konuyu ele alalım. Atladığım ayrıntılar için şimdiden affınıza sığınıyorum. Sorularınız olursa yine bu başlık altında veya forumda sorabilirsiniz.
Pegasus Hava Yollarında uçmaya başlamadan önce ben de bu konuyu hep merak ediyordum, dolayısı ile sizlerin gözünden merak uyandıran yönleri ile, hatta sorumuzda belirtilen başlama noktasından da evveline giderek anlatmaya çalışacağım.
UÇAĞA GİTMEDEN ÖNCE
Hava alanına vardığımızda ilk olarak
- DISPATCH dan uçağımız hakkında bilgi alır, gecikme olup olmayacağını öğreniriz,
- uçuş dosyasını hazırlarız, uçacağımız bacakların planlarını bilgisayardan basarız,
- hava rapolarını ve NOTAM ları inceleriz, uçuş dosyamızı oluştururuz.
- Kaptanımıza kısa bir briefing veririz, ve Kaptanımız alınacak yakıtı belirler. Yakıt planlanan yakıt veya şartlara göre bir miktar fazla olabilir.
- Kabin ekibine briefing yaparız, turbülans, yolcu sayıları, süreler, ve güvenlik hakkında bilgi veririz.
- Herkes hazır olduğunda uçak başına gideriz.
UÇAK BAŞI
- Günün ilk uçuşunda Kaptan PM, FO ise PF olarak görev yapılması genelde tercih edilir.
- Kaptan harici kontrolleri yapmak üzere dışarıda kalır
- FO kokpite yönelir.
EMNİYET KONTROLLERİ
- Uçak bize teknik tarafından verildiğinde genelde üzerinde harici takat olur, aksi taktirde APU çalışır konumda olur. Yani uçakta güç vardır.
- Kokpite girdiğimizde, ilk olarak kuyruk çağrı koduna bakıp doğru uçakta olup olmadığımızı kontrol ederiz (şaşırmayın, başıma geldi).
- Yerimize oturmadan, iniş takımları kolu aşağıda (LANDING GEAR LEVER DOWN),
- Flap kolu yukarıda, ve flap pozisyonu FLAPS UP gösteriyor olduğunu kontrol ederiz,
- Hydrolic Elektrik pomplarının kapalı konumda olduğunu kontrol ederiz.
- PSEU ışığının yanmadığını,
- ELEC lambanının yanmadığını,
- CDS FAULT ikazının olmadığını kontrol ederiz.
- Bakım defterine göz atar, bir arıza olup olmadığına bakarız, mümkünse teknisyen ve bir önceki ekiple uçağın durumu hakkında kısaca konuşur bilgi alırız.
- Bu noktada uçağı sefere çıkabilir olarak değerlendiririz.
- Kulaklığımızı yerine takarız,
- Gerekli yaklaşma haritalarını çıkarırız. Çantamızı yerine koyarız.
FIRE TESTS (Resim 1)
- Yine ayaktayken, Kaptan tarafına da rahatça ulaşabilecek konumda ENGINE APU FIRE TEST leri yaparız (bu konuyu başka bir başlık altında inceleyeceğiz),
- CARGO FIRE TEST yaparız.
Resim 1: Aft Elektronic Panel
RAINBOW CHECK (Resim 2)
- Halen yerimize oturamadık, AFT OVERHEAD PANEL deki işlerimizi Sağdan Sola doğru yaparak tamamlarız.
- Voice Recorder On yaparız,
- FLIGHT RECORDER OFF konumuna alıp,
- MACH WARNING test dü
;ğmelerine,<
/li>
- STALL WARNING test düğmelerine basarız ve kontrol ederiz,
- FLIGHT RECORDER ON yaparız,
- EEC lerin ON konumunda olduğunu, CREW OXYGEN in yeterli olduğunu kontrol ederiz,
- IRS leri NAV konumuna getiririz.
- LE DEVICES test düğmesine basar ve kontrol ederiz.
- İniş takım pimlerinin uçakta olduğunu kontrol ederiz.
- Acil durum için gerekli ip, balta, maske, yangın söndür&uu
ml;cü, vs yerinde olduğunu kontrol ederiz.
Resim 2: Aft Overhead Panel
YERİMİZE OTURDUK (Resim 3 ve Resim 4)
- Koltuk ayarlarımızı yaparız,
- Gecikmeden FMC ye POSITION gireriz. Önce bulunduğumuz meydanın ICAO kodunu gireriz. Genelde 800 uçaklarında GPS olduğundan Kaptan’ın GPS si yani GPS LEFT değerini POSITION kutusuna gireriz. IRS ler ALIGN olmaya devam eder.
- İki numaralı radyodan ATIS’i dinler hava raporunu not ederiz.
- ATIS alınca hemen, kalkış pist istikametini HEADING penceresine gireriz ve BANK ANGLE 25 olduğunu kontrol ederiz, ALTIMETRE değerini gireriz.
- CONTROL WHEEL (kumanda) üzerinde olan yere uçuş numaramızı gireriz.
- FMC yi programlarız (Bu konuyu ayrıca ele alacağız).
- V SPEED ler seöildiğinde MCP SPEED penceresine V2 değerini gireriz.
- CONTROL PANEL ayarlarımızı yaparız: FPV seçeriz, Altimetre üzerine MINIMUM FLAP RETRACTION ALTITUDE değerini gireriz, bu değer genelde 800 ft AGL oluyor.
- MCP yi soldan sağa kontrol ederiz,
- SID SETUP yaparız. SID için COURSE ları girer, ALTITUDE penceresine SID irtifası +100 feet gireriz (clerans alınca düzeltmeyi unutmayalım diye), RADYO ları set ederiz, CONTROL PANEL den VOR veya ADF SELECT ederiz.
- Bir numaralı radyo ya GROUND ve TOWER frekanslarını girer hazır ederiz.
- PRESSURIZATION PANEL e CRUIZE irtifamızı ve LAND ALT penceresine kalkış meydan irtifasını gireriz.
- PRESSURIZATION AUTO, ENG BLEEDS ON konumunda olduğunu kontrol ederiz.
- OXYGEN MASK testimizi yaparız.
- Uçuş bilgisayarımızı açar bekleriz.
Resim 3: Glareshield Panel
Resim 4: Forward Overhead Panel
KAPTAN KOKPİTE GELİR
- Yerine oturduktan sonra, OXYGEN MASK testini yapar,
- YAW DAMPER ON, AUTOBRAKES RTO yapar, günün ilk uçuşu olarak RIGHT IGNITER seçer.
- OVERHEAD PANEL de birçok switch olması gereken yerdedir, bunlar her seferinde ellenmez. Herhangi bir şalter kapağı açık bırakılmaz.
- FMC ye rüzgarları girer ve yolu kontrol eder,
- Yakıt pompalarını açar,
- APU çalıştırılır, uçağa APU dan elektrik verilir, ve en az bir dakika bekledikten sonra hava verilir APU BLEED ON. Kabin soğutulur.
- Pencere ısıtıcıları devreye alınır.
- Yakıt yüklemesi tamamlanır.
- PARKING BRAKE ON, SEAT BELTS SIGN ve NO SMOKING SIGN ON yapılır,
- Yolcu alımına başlanır.
SON HAZIRLIKLAR
- LIGHT TEST yapılır,
- INSTRUMENT CROSS CHECK yapılır,
- PF SID BRIEFING ve SPECIAL VISUAL FIRE CIRCUIT BRIEFING yapar,
- KAPTAN TAKEOFF BRIEFING yapar,
- PREFLIGHT CHECKLIST yapılır.
- ATC CLERANS istenir.
- KAPTAN Transponder kodunu ve MCP ALTITUDE penceresine irtifayı girer, FO kontrol eder.
- LOAD SHEET gelir,
- ACTUAL ZERO FUEL WEIGHT girilir ve TAKEOFF WEIGHT kontrol edilir.
- V SPEEDS kontrol edilir.
- TAKEOFF CG ve CRUISE CG girilir, TRIM değeri kontrol edilir ve TRIM ayarlanır.
- Uçağımız push back için hazırdır.
- Kapılar kapanır.
- BEFORE START CHECKLIST uygulanır ama PACKLER KAPATILMAZ beklenir,
- PUSH BACK and START CLERANS istenir,
- PUSH BACK BAŞLIYOR
- Kaptan ANTICOLLISION LIGHT ON yapar,
- FO OFF BLOCK TIME kaydeder ve saati başlatır.
- FO PACK leri kapatır ve motor çalıştırmaya hazır olunur.
- Motorlar çalıştırılır (bu konuyu ayrıca işleyeceğiz).
PUSH BACK BİTTİ
- PACKLER ON, APU BLEED OFF, ISOLATION VALVE AUTO konumuna getirilir.
- LOWER DU da SYS seçilir,
- KAPTAN’ın komutu ile TAKEOFF FLAPS açılır.
- FLIGHT CONTROLS testleri ve RUDDER test yapılır.
- LOWER DU ENG olarak tekrar seçilir.
- KAPTAN önce reostalara bakar ve elektirk güöleri normalse GEN ON yapar, APU OFF, HYDRAULIC PUMPS ON, PITOT HEAT ON yapar,
- BEFORE TAXI CHECKLIST uygulanır ve okunur.
- TAXI CLERANS istenir.
- Push Back arabasının çekildiği ve pimn çıkarıldığı teyit edilir, görevliden selam ve RELEASE alınır.
- Sağ ve sol kanat uçları civarında mania olmadığı kontrol edilir.
- Bu noktada taxi yapmaya hazır oluruz.
Birçok konuyu hızlıca geçtik, fırsat oldukça her birini tek tek inceleyeceğiz.
Daha fazla ayrıntı isteyen arkadaşlarımıza FCOM u okumalarını tavsiye ederim.
Bu haftaki sorumuz da burada tamamlandı. Bir sonraki sorumuzda buluşmak üzere, hepinize iyi hafta sonları ve hepinize emniyetli uçuşlar dilerim.
Post from : http://www.flypgsva.org/blog/QuestionoftheWeek.php
Printed from : http://www.flypgsva.org/blog/QuestionoftheWeek.php?id=48