DRIFT DOWN


Posted by Ali Camat on March 2, 2013, 1:07 pm
in General ( Question of the Week)

Geçtiğimiz haftanın sorusunda kaldığımız yerden devam ediyoruz. Gaziantep'den, Sabiha Gökçen'e uçmak üzere havalandık, seyir irtifamıza ulaştık. Bir numaralı motorun yağ tazyiğinin düştüğünü ve normalin bir hayli altında olduğunu gördük. Ne yapmamız lazım ? Neden ?



CEVAPLANDI


Geçtiğimiz haftanın sorusunda kaldığımız yerden devam ediyoruz. Gaziantep'den, Sabiha Gökçen'e uçmak üzere havalandık, seyir irtifamıza ulaştık. Bir numaralı motorun yağ tazyiğinin düştüğünü ve normalin bir hayli altında olduğunu gördük. Ne yapmamız lazım ? Neden ?



DRIFT DOWN ne demektir ve nasıl uygulanır ?



Bu soru bana kontrol uçuşumda aynı rotada soruldu !



Bakalım BONUS puan kime gidecek.



 



CEVAPLANDI



Değerli Arkadaşlar,



Bu haftaki sorumuza çok güzel ve kapsamlı yanıtlar geldi. Murat Özdemir arkadaşımızın yanıtı tatmin edici olmasına rağmen, Görkem Açıkgöz arkadaşımızın yanıtı kapsamlı ve neredeyse eksiksizdi. Bundan dolayı bu hafta BONUS yine Görkem Açıkgöz arkadaşımıza gidiyor. Kendisini gönülden tebrik ediyorum.



Sorunun yanıtını bir kez de ben vereceğim. Amacım hem eksikleri tamamlamak hem de konuya profesyonelce yaklaşılmasını göstermek olacak.



Motorun yağ tazyiği düştüğü taktirde, motor kısa sürede, belki yarım saat içinde, duracak demektir. Muhtemelen sadece durmayacak, yağ eksikliği nedeni ile zarar görecek, ve daha ötesi, muhtemlen motorun ana şaftı kitlenecek ve motorun N1 ve N2 saftlarının dönmesi duracak. Bu durum sadece motora değil, muhtemelen uçağa bile zarar verebilir. Dolayısı ile zaman kaybetmeden motorumuzu durdurarak emniyete almamız gerekir.



Motoru nasıl durduruyoruz.




  1. AUTOTHROTTLE OFF.

  2. Failed engine THRUST LEVER confirm with Pilot Monitoring (PM).

  3. Confirmed.

  4. Failed engine THRUST LEVER retard.

  5. Failed engine START LEVER confirm with Pilot Monitoring (PM).

  6. Confirmed.

  7. Failed engine START LEVER CUTOFF.



Motorumuz kapatıldı. Fakat işimiz bitmedi. Sebebi muhtemelen bu güzergahta FL320 gibi bir irtifada uçuyoruz. Uçağımız bu irtifada tek motor ile tutunamaz.



Hiç bir şey yapmazsak ne olur ?



Autopilot irtifayı tutmaya çalışır, takat yetmediği için uçağın burnunu kaldırmaya başlar, sürat düşmeye başlar, ve bu döngü sonunda uçağın hızı kritik stall süratine düşer.



Bunun olmasını istemediğimiz için zaman kaybetmeden tek motor emniyet irtifasına süzülüşe geçeceğiz. Ama nasıl ?



FMC CRUISE sayfasında ENG OUT sayfasından hangi motor kapatıldıysa o seçilerek, bizim örneğimizde bir numaralı sol motor, ENG OUT irtifa ve sürat bilgileri görüntülenecek (Resim 1)



Drif Down



Resim 1: FMC CRUISE page.



Şimdi uygulayacağımız prosedüre bakalım:




  1. FMC CRUISE PAGE seç.

  2. ENG OUT seç.

  3. LEFT ENG OUT seç.

  4. &Cc
    edil;alışan sağ motorun N1 değerini CON N1 (3) yani maximum continuous thrust değerine getir.

  5. ENG OUT SPD (2) değerini MCP SPEED penceresine gir.

  6. MAX ALT (4) değerine MCP ALTITUDE penceresine gir.

  7. MCP LEVEL CHANGE düğmesine bas.



Şimdi bu durumda uçak sağ motora zarar vermeden en üst seviyede güç kullanacak, yavaş yavaş girdiğimiz 234 kt’a yavaşlayacak, bu sürate eriştiğinde ise bu sürati tutarak girdiğimiz 18700 feet irtifaya s&uu
ml;zülmeye başlayacak.



Bitmedi.



Bu durumda uçan pilot, pilot flying (PF) kaptan olduğunu varsayıyoruz,




  1. HEADING MODE select.

  2. SOLA 45 derece başı çevir.

  3. PM den TIME CHECK 30 saniye iste.

  4. INFORM ATC. PAN PAN PAN mesajı ver. Durumu açıkla.

  5. Önce kabine, sonra yolcuya, ve şirkete bilgi ver.

    6. >30 saniye sonra yola paralel u&
    ccedil;uşa başla ve ATC den ENROUTE ALTERNATE meydanımız için klerans iste.


Bizim örneğimizde en makul meydan Ankara Esenboğa, hem meydan olanakları hem, Pegasus olanakları, hem gerektiği taktirde tıbbi olanaklar açısından. Daha acil bir iniş gerektiği taktirde Kayseri de önemli bir alternatif oluşturuyor.



Bu noktada işler yoluna girmiş ve aciliyetler giderilmiş durumda. Ama işimiz bitmedi.




  1. ALTERNATE MEYDAN hava raporunu al.

  2. ENGINE FAILURE SHUT DOWN CHECKLIST uygula.

  3. DESCENT CHECKLIST UYGULA.



Şimdi gelelim sorunun ng>püf noktasına. Genelde ENROUTE ALTERNATE ler 100 mil mesafede oluyorlar. Biz de FL320 da olduğumuza göre bire üç alçalma profiline baktığımızda esasında DRIFT DOWN yerine normal alçalma yaparak YEDEK MEYDANIMIZA ulaşabiliriz. Bunu da unutmamamız lazım. Yani pilot olarak, sadece ezberlediğimiz bir prosedürü atlayıp uygulamadan önce,  pratik değerlendirmelerimizi yapmamız gerekir.



Umarım bu soruyu faydalı bulmuşsunuzdur. Bir sonraki sorumuzda buluşmak ü
;zere, hepinize iyi hafta sonları ve hepinize emniyetli u&
ccedil;uşlar dilerim.


Post from : http://www.flypgsva.org/blog/QuestionoftheWeek.php
Printed from : http://www.flypgsva.org/blog/QuestionoftheWeek.php?id=43