YAKLAŞMA SÜRATİ

Yaklaşma süratimiz ne olmalıdır ? nasıl hesaplarız ? neden önemlidir ? bu bilgileri nerede bulabiliriz ?

İlk tam ve doğru yanıt veren arkadaşımız BONUS puan kazanacak.

CEVAPLANDI

JAA kurallarına göre jet motorlu uçakların iniş yacakları pistin toplam uzunluğunun %60 kadar bir mesafesi içinde durabilmesi gerekiyor. Eğer hava yağışlı ise ekstra bir %15 marj daha gerekiyor. Örnek vermek gerekiyorsa, yağışsız bir havada 7,000 feet bir piste iniş yapacaksak 7,000 / 1.67 = 4,191 feet içinde durabilmemiz lazım, eğer yağış varsa 7,000 / 1,92 = 3,645 feet içinde durabilmemiz lazım. Bu mesafede durabilirmiyiz, durabilirsek FLAP ve AUTOBRAKE değerlerinin ne olması gerektiğine QRH PERFORMANCE IN FLIGHT kitabından bakıyoruz. Konuyu fazla dallandırmamk için bu detaya şimdilik girmiyorum.

İniş süratimiz için iki tane önemli sğrat var, birincisi VREF yaklaşma referans sürati, ikincisi COMMAND SPEED bu sürat MCP ye girilen ve uçulan son yaklaşma sürati. Bu süratlerin değerlerini nasıl seçeceğimizi şimdi göreceğiz.

Örneğimizde inişimizi İzmir 34R pistine planlıyoruz. 10,000 feet ve üzeri pistler için normal şartlarda bu hesapları yapmak gerekmiyor.

Alçalma öncesi iniş meydanımızın ATIS ini dinliyoruz ve kullanılan pisti ve son rüzgarı öğreniyoruz (Resim1). Örneğimizde rüzgar sakin (değişken 1kt).

Resim 1

Hazırlığımızı alçalma öncesi yaptığımız için yaklaşmaya başlayıncaya kadar yakacağımız yakıt nedeni le uçağımızın ne kadar hafifleyeceğini hesaplıyoruz. FMC PROGRESS sayfasından (Resim 2) mevcut yakımızla (2,9 ton) indiğimizdeki yakıtımıza (2,4 ton) bakıyoruz ve farkını alıyoruz (0,5 ton). Bu miktar uçağımızın hafifleyeceği ağırlık.

Resim 2

Daha sonra INIT REF düğmesine basarak APPROACH REFERENCE sayfasına geçiyoruz (Resim 3).

Resim 3

Ufak bir hesap yapıyoruz: GROSS WAIT değerinden 0,5 düşüyoruz (61,2 – 0,5 = 60,7), kalan değeri GROSS WAIT olarak giriyoruz. Uçağın hafiflemesine göre FLAP süratleri düşebilir (Resim 4).

Resim 4

Normal şartlarda inişlerimizi 30 FLAP ve AUTOBRAKE 2 ile yapıyoruz (Resim 5).

Resim 5

Bundan dolayı VREF olarak FLAP 30 süratini seçiyoruz, VREF değerimiz 143kt oluyor ve PFD ekranımızın sürat göstergesi altında yeşil renkte çıkıyor. Rüzgar sakin olduğu için COMMAN SPEED süratimiz standart olarak VREF +5 oluyor. FMC de bu değer WIND CORRECTION olarak giriliyor. Örneğimizde 1000 feet AGL altı tutmamız gereken COMMAND SPEED 148kt.

Biraz daha kısa mesafede durmamız gerekirse önce AUTOBRAKE 3 yapmayı tercih ediyoruz, daha sonra FLAP 40 tercih ediyoruz. Bunun iki sebebi var, birincisi FLAP 30 AUTOBRAKE 3 iniş mesafeleri FLAP 40 AUTOBRAKE 2 mesafelerinden daha kısa (QRH e bakınız). İkinci nedeni ise, Pegasus Havayollarının fren bakımı için özel antlaşması olması dolayısı ile fren kullanımından kaçınılmaması.  

Eğer rüzgar sakin olmasaydı ne fark edecekti ? bu durumda kafa rüzgarının yarısını ve kafa rüzgarı ile hamle arasındaki farkın tamamını, 20kt u geçmeyecek şekilde VREF süratine ekliyoruz. Kafa rüzgarı derken, eğer rüzgar pist istikametine 45 derece açıyla esiyorsa rüzgar değerinin %35 ini alıyoruz. Bu konunun detaylı açıklaması FCTM kitabının 1.11-1.12 sayfalarındadır. AUTOTHROTTLE devrede iniş yapıyorsak k biz bunu sadece CAT II ve CAT III yaklaşmalarında uyguluyoruz, VREF süratine sadece 5 kt ekliyoruz, rüzgar düzeltmelerini AUTOPILOT yapıyor.

Bu soru bana LINE CHECK esnasında sorulan sorulardan biriydi.

Her ne kadar yanıt tam değilse de, bu sorumuzda BONUS Murat Özdemir’e gidiyor. Fatih Serpen’in kitap sayfası belirtmesine çok memnun kaldım. Tüm soruların yanıtları kitaplarda, bizlerin ekledikleri sadece şirkete mahsus usuller ve tecrübeler. Dolayısı ile sizleri kitapları okumaya yönlendirmek istiyorum. Armağan Burcu arkadaşımızın kısa yanıtı da güzel ama bir noktaya dikkatinizi çekmek isterim, kafa rüzgarı olarak en az bei knot daha fazlaysa yarısını ekliyoruz, yani kafa rüzgarı 16 knot ise biz VREF+8 yapıyoruz.

Bir sonraki sorumuzda buluşmak üzere, hepinize mutlu bir yeni yıl dilerim.

Post from : http://www.flypgsva.org/blog/QuestionoftheWeek.php
Printed from : http://www.flypgsva.org/blog/QuestionoftheWeek.php?id=32