LOG OUT

Radar

Pegasus usullerine göre kalkışta, hava açık olsa dahi, Pilot Flying, Radarı WEATHER olarak, Pilot Monitoring TERRAIN olarak açar. Acaba neden ? Bu sefer sorumuz çok aÅŸamalı. Sizden yanıt aldıkça sorumuz derinleÅŸecek ve devam edeen aÅŸamalara geçeceÄŸiz.

CEVAPLANDI

DeÄŸerli ArkadaÅŸlar,

Bu hafta BONUS arkadaşımız FATÄ°H YAS’a gidiyor. OZCAN TAS arkadaşımızın da katkılarından dolayı kendisine teÅŸekkür ediyoruz. 

Sorumuz forumda aÅŸama aÅŸama yanıtlandı. Biz bir kere daha yanıtları burada özetliyoruz. 

Kalkış öncesi, hava açık olsa dahi, Radarı WEATHER olarak açmamızın sebebi PREDICTIVE WINDSHEAR bilgisinin bir an önce toplanmaya baÅŸlanması içindir.

Radarı WEATHER olarak açmasanız dahi kalkışta TOGA’ya basıldığında Radar otomatik olarak PREADICTIVE WINDSHEAR için bilgi toplamaya baÅŸlıyor, fakat topladığı bilgileri 12 saniye sonra uyarı olarak veriyor. Halbuki EFIS kontrol panelinde WXR seçerek PREDICTIVE WINDSHEAR fonksiyonunu aktif edebilirsiniz (FCOM VOL2 15.20.20-21).

Uçağımızda iki adet WINDSHEAR alert mekanizması var. Birincisi GPWS, uçağımız gerçekten WINDSHEAR içine girdiÄŸinde ikaz veriyor, ikincisi ise Radar, tahmini WINDSHEAR ikazı yapıyor. 

WINDSHEAR rüzgar yönünün çok hızlı bir ÅŸekilde istikamet deÄŸiÅŸtirmesidir. Bu deÄŸiÅŸiklik ön rüzgardan arka rüzagara doÄŸru olursa uçağın sürati hızla düÅŸer, bu olay alçak irtifada olursa son derece dehlike yaratır. Mümkün oldukça bu durumdan kaçınılmalıdır, kaçınılamazsa bu durumda uygulanması gereken bir manevra vardır.

Bu tür hızlı rüzgar deÄŸiÅŸiklikleri fırtına bulutlarının altında oluÅŸur. Bu tür bulutlar meydan üzeri veya pist kalkış veya yaklaÅŸma hattı üzerinde ise son derece büyük tehlike yaratırlar. Pas geçmek veya yedek meydana yönlenmek yapılacak doÄŸru harekettir.

WINDSHEAR ortamına girmeye başladığımızı nasıl anlarız ?

Yanıt QRH MAN 1.11 de yazılıdır.
“uncontrolled changes from normal steady state flight conditions below 1000 feet AGL, in excess of any of the following:
• 15 knots indicated airspeed
• 500 fpm vertical speed
• 5° pitch attitude
• 1 dot displacement from the glideslope
• unusual thrust lever position for a significant period of time.”

Bunlardan en önemlisi 15 knots ve üzeri süratte deÄŸiÅŸiklik olmasıdır.

Kaçınma manevrası nasıl yapılmalı ?

Yanıt yine QRH MAN 1.11 de yazılıdır.

“MANUAL FLIGHT
• Disconnect autopilot.
• Press either TO/GA switch.
• Aggressively apply maximum thrust.
• Disconnect autothrottle.
• Simultaneously roll wings level and rotate toward an initial pitch attitude of 15 °.
• Retract speedbrakes.
• Follow flight director TO/GA guidance (if available).

AUTOMATIC FLIGHT
• Press either TO/GA switch.
• Verify TO/GA mode annunciation.
• Verify thrust advances to GA power.
• Retract speedbrakes.
• Monitor system performance.
• Assure maximum thrust.
• Verify all required actions have been completed and call out any omissions.
• Do not change flap or gear configuration until windshear is no longer a factor.
• Monitor vertical speed and altitude.
• Do not attempt to regain lost airspeed until windshear is no longer a factor."

Bu haftaki sorumuz da burada tamamlandı. Bir sonraki sorumuzda buluÅŸmak üzere, hepinize iyi haftalar ve emniyetli uçuÅŸlar dilerim.

Comments

Posted by Fatih Yas  
on April 22, 2014, 1:28 pm

Hava acik olsa bile kus carpmasi tehlikesine karsi weather radarin acik olmasi kus carpmasi tehlikesini azaltir. PM olan tarafta terrain modu 10000 ft'e kadar kalkistaki manialari temizlemek Ve gozlemlemek icin acik tutar ya da cok daglık bir yerde eger cavok sartları hakimse.  weather radar birde predictive windshear icin aktif olur.




Reply to this comment