LOG OUT

ENGINE FAILURE ON APPROACH

September 21, 2013, 2:07 pm
Posted by Ali Camat in General
Rating: 4/5   Votes : 1

YaklaÅŸma esnasında motor arızası gerçekleÅŸti. Ne yapmamız gerekir. 

Bakalım BONUS puan kime gidecek.

CEVAPLANDI

DeÄŸerli ArkadaÅŸlar,

Bu hafta sorumuza yanıt veren tüm arkadaÅŸlarımıza teÅŸekkür ederim. Sorumuza en yakın doÄŸru yanıtı veren arkadaşımız UFUK ÖZDEMÄ°R bu hafta BONUS punımızı kazanıyor.

Şimdi yanıtımıza gelelim.

Yanıtımız hem Boeing usullerini hem de Pegasus Hava Yolları usullerini kapsıyor.

Pegasus Hava Yolları Operations Manual Part B de bu usul ENGINE FAULT ON FINAL APPROACH olarak geçiyor.

YaklaÅŸma esnasında, IAF (Initial Approach Fix) geçildikten sonra, motor arızası olduÄŸu taktirde sırasıyla aÅŸağıdaki iÅŸlemler yapılıyor:

  1. Pilot Flying (PF) MOTOR GÜCÜNÜ ARTTIRIP, FLAP 15 istiyor.
  2. FLAP 15 + Rüzgar Düzeltmesi süratine hızlanıyor.
  3. Localiser ve Glideslope takip edilmeye devam edilerek yaklaÅŸmaya devam ediliyor.
  4. Ä°nilecek pistin boyu FLAP 15 iniÅŸ için deÄŸerlendiriliyor, kısa pist ise pass geçilmesi düÅŸünülüyor.
  5. Yer artı 1000 feet üzerinde isek, motor kapatma için gereken MEMORY DRILL ITEM lar hafızadan uygulanıyor.
  6. Yer artı 1000 feet altında isek, motor kapatma için gereken MEMORY DRILL ITEM lar uygulanmıyor.
  7. DA/MDA (yani karar irtifası/minimum alçalma irtifası) altına inildiyse hiç bir ÅŸey yapılmıyor ve iniÅŸ flapları deÄŸiÅŸtirilmiyor. Sadece ek takat eklemek gerekiyor.
  8. Pilot Monioring (PM) aÅŸağıdaki iÅŸlemleri yapacak. 1000 feet altına inilmiÅŸse uçak stable olduktan sonra bu iÅŸlemleri yapılıyor.
    1. APU yu başlatılıp, devreye alınıyor.
    2. VREF olarak FLAP 15 seçiliyor.
    3. AUTOBRAKE MAX yapılıyor.
    4. GPWS FLAP INHIBIT seçiliyor (flap uyarısı almayalım diye).
  9. Minimum irtifaya ulaşıldığında pist görülmüyorsa, hızlanmış olduÄŸumuz sürrati muhafaza ederek SINGLE ENGINE GO AROUND PROSEDURUNU uygulanıyor.
  10. Pist görülüyorsa iniÅŸi tamamlanıp, pist üzerinde uçağı durdurduktan sonra eÄŸer yangın varsa:
    1. FIRE DRILL uygulanmadıysa uygulanıyor.
    2. Gerektiği durumda EVACUATION yapılıyor.

Bu haftaki sorumuz da burada tamamlandı. Bir sonraki sorumuzda buluÅŸmak üzere, hepinize iyi hafta sonları ve hepinize emniyetli uçuÅŸlar dilerim.

Mail this   Printer friendly   

Comments

Posted by ALPEREN GÃœNENC  
on September 22, 2013, 2:46 pm

Motorun arıza sonucu durduÄŸu bazı durumlarda motoru çalıştırmaya teÅŸebbüs edilmesi tavsiye edilmeyebilir. Bu arızaların bir listesi ve uygulanması gereken usüller için teknik dökümanlara baÅŸvurulmalıdır.




Reply to this comment
Posted by Tamer Ozturk  
on September 23, 2013, 8:17 pm

Böyle bir durumda motor söndürülmeli teknik dökümandan yararlanarak, gerekli checklist yapılır.EÄŸer Non Stabil Approach durumu olursa, Pas geçip Missed Approach uygulanır(charttan faydalanarak).Böyle bir durumda;

Uçağı stabil uçmasını saÄŸlamak için trim verilmelidir.Aksi takdirde uçak stabil uçmayacaktır.Ayriyeten Transponder 7700 set edilmelidir.ve Kontrolöre bilgi verilmelidir.




Reply to this comment
Posted by Murat Ozdemir  
on September 23, 2013, 11:16 pm
Engine fire deÄŸilmiÅŸ ki. O sekilde bilgi yok.

Reply to this comment
Posted by Ufuk Ozdemir  
on September 24, 2013, 10:02 pm

Öncelikli pilot arızanın ne olduÄŸuna hemen karar vermesi lazım. Yangınmı, kuÅŸ çarpmasımı, düÅŸük yaÄŸ basıncımı yada yakıt yetersizliÄŸimi. Kararını verdikten sonra iniÅŸ güvenli bir ÅŸekilde iniÅŸ yapabileceÄŸine karar vermelidir. EÄŸer ki iniÅŸe karar verilirse flapları açılmaya devam devam eder. Åžayet iniÅŸ için uçakta yeterli itme kuvveti yok ise flaplar kullanılmaz, çünkü flap açılması uçağın hızını kesecektir. Uçakta yeterli güç var ise flaplar 15 derecelik acıya ayarlanır ve motorlara tam güç uygulanır. EÄŸer ki flaplar 30 ve 40 derecede ise 15 derecelik acıya getirilerek iniÅŸ tamamlanır.

- If an engine failure should occur on final approach with the flaps in the landing position, the decision to continue the approach or execute a go-around should be made immediately.

- If the approach is continued and sufficient thrust is available, continue the approach with landing flaps.

- If the approach is continued and sufficient thrust is not available for landing flaps:

1 Retract the flaps to 15

2 Adjust thrust on the operating engine.

*** Speed should be increased to 15 knots over the previously set flaps 30 or 40 VREF. This is equal to at least VREF for flaps 15.

*** Speed should be increased to 20 knots over the previously set flaps 30 or 40 VREF. This is equal to at least VREF for flaps 15.

- If a go-around is required, follow the Go-Around and Missed Approach procedures except use flaps 15 initially if trailing edge flaps are at 30 or 40.

- Subsequent flap retraction should be made at a safe altitude and in level flight or a shallow climb.

Saygılarımla Ufuk ÖZDEMÄ°R




Reply to this comment


 
Pegasus Virtual Airlines - All Rights Reserved © 2012 - 2024